E a vida continua...

Quem poderia apostar numa decisão de campeonato dessas? Chuva a dois minutos do início da prova, largada atrasada em 10 minutos, largada com acidentes, Safety Car, Massa inpecável na chuva (!!!), chuva de novo nas 6 últimas voltas, Vettel em uma de suas melhores atuações passando Hamilton há 3 voltas do fim, Glock numa estratégia suicída que quase dá certo, Massa quase campeão, título decidido na última curva e... Hamilton campeão merecidamente, Ufa!

A corrida foi das mais vibrantes, Massa não chegou a ser ameaçado mesmo de baixo de chuva e ontem foi o piloto do dia. Hamilton pode não ter feito muita coisa ontem, porém fez um campeonato impecável e foi mais agressivo que Massa durante o mundial, justiça seja feita. Mas 2009 está ai, e Massa tem tudo para fazer um grande campeonato, e quem sabe com a maturidade adquirida nesse ano pode vir a ser campeão, não seria de se estranhar, Felipe "tirou carteira de craque" nesse ano. O que lhe falta ao meu ver é versatilidade, é imbatível em algumas pistas e em outras acaba não tendo um desempenho tão bom, isso precisa ser consertado ainda.

Glock será questionado até fim da vida por seu ritmo lento na última volta em Interlagos, já começaram as teorias de conspiração de que Timo teria dado a posição de propósito. Não acredito, Glock e Trulli viraram práticamente o mesmo tempo na última volta do GP, digo que se isso foi teatro merece um Oscar. Atuação perfeita digna de Hollyhood.

O momento fatídico

Para Rubinho e Nelsinho o momento é complicado, Nelsinho rodou e bateu sozinho na curva do sol na largada, não tem perdão. Para Barrichello é momento de pensar melhor no quer para o ano que vem. Quem sabe para ele possa ser uma boa parar agora, embora ainda ache que ele ainda tem gás para mais um ano, vamos ver.

Ano que vem promete muito, resta saber o que nos reservam as mudanças no regulamento. Sei lá depois de uma ano assim fico meio cabreiro quando olho um pacote tão revolucionário de mudanças para o próximo ano, como dizem em estádios de Futebol pelo país "- Qualé doutor? Em time que se ganha não se mexe!"

Éca!

Descorrerei mais sobre esse tema ao longo das "férias" e dos testes de inverno, uma coisa está certa, os carros estam feios de doer e com a exclusão de Montreal do mundial a F1 só tem (e muito) a perder.

"C'est la vie"

Vitória de Massa, sua 11 na carreira, porém, claro, sem sabor nenhum ao saber da derrota, há cerca de apenas 10 a 15 segundos da bandeirada. Todo a efusividade deu lugar a tristeza. Hamilton era o 6 há apenas 2 curvas do fim da temporada, o que dava o título ao brasileiro, porém a tradicional chuva paulistana não deu trégua o que fez com que a aposta de Glock, em ficar na pista e não trocar para pneus de chuva, fosse por água abaixo antes de a corrida acabar. Tristeza tomou conta de todos nesse momento, quase que por número de vitórias um brasileiro é campeão em casa, infelizmente não aconteceu.

Choro de Massa no pódio e no parque fechado, faltou pouco

De qualquer forma Massa foi perfeito e provou que se vira bem sim em pista molhada. Além de não ser sequer incomodado por Alonso no fim, segurou muito bem Vettel que estava mais leve no começo da prova. A tal proeza toma dimensões quando vemos que o tal "rei da chuva" Lewis Hamilton não conseguiu segurar o alemão da STR e quase perdeu o campeonato.

Hamilton com esse título faz a Inglaterra empatar com Brasil no ranking de campeonatos mundiais. 8 contra 8.

Seja dita a verdade, Lewis mereceu o título, não por o que fez hoje, mas pelo excelênte campeonato e pela agressividade que lhe renderam vitórias e pontos que fizeram a diferença agora no final.

Hamilton campeão, merecidíssimo. O primeiro negro na F1, o primeiro a ser campeão, o mais jovem (23 ano e nove meses) e no 2° ano, como Villeneuve há 11 anos

Seja dita outra verdade, Massa seria campeão não fossem os erros em sequência da Ferrari. É só pensar na Hungria, Cingapura... etc.

Porém não tira o brilho do feito de Hamilton e McLaren, embora não tenha ficado em 1 nos construtores. O que faltou foi segundo piloto para o time inglês.

Voltando a corrida, Alonso ficou em um excelênte 2 lugar com Raikkonen num apagado 3. FERNANDO VOLTOU MEUS AMIGOS!

Gradiosa performance de Vettel que mais uma vez fez grande corrida, sempre ali na frente, agressivo quando era pra ser, disputando de igual para igual com Massa no começo da prova e passando de forma heróica Hamilton no fim da prova. Fez um bom trabalho hoje.

Vettel prestes a passar Hamilton

Glock foi o algóz da torcida brasileira hoje, não parou para trocar pneus quando começou a chover de novo há 5 voltas do fim. Uma aposta que oferecia riscos, porém o alemão tentou se segurar. Mas nos últimos metros a chuva apertou, e inviabilizou um desempenho mais rápido do alemão. Foi ultrapassado por Vettel e Hamilton na junção antes da subida dos boxes. Mesmo assim isso não tira o bom trabalho de alemão que largou em 10 e chegou em 6, a frente do companheiro Trulli que largou em 2 e chegou em 8 e também não trocou pneu no fim da prova.

Kovalainen fez o que se esperava dele, nada. Não que ele podesse ter feito algo, mas passou a corrida em branco.

Despedida triste de Coulthard, tirado na primeira curva pelas duas Williams, o carro no qual estreiou na F1. David merecia coisa melhor hoje.

Tchau David! você fará falta!

Nelsinho complicou de vez sua estádia na Renault, errou e bateu no muro na curva do sol na primeira volta. Se estava mesmo tudo meio caminho andado para sua permanência como disseram, diria que agora Briatore vai pensar mais uma vez no que está fazendo.

Barrichello fez corrida apagada, só a chuva poderia ajuda-lo, ela veio, mas isoladamente na prova assim Rubens não conseguiu fazer melhor do que um 15 lugar.

Dou destaque aqui para a falta de desempenho dos BMW's, na metade da prova vimos Kubica não conseguir passar Sutil, inexplicavel. O polonês chegou em 11 e perdeu o 3° posto no mundial para Raikkonen. Heidfeld que ficou boa parte da prova beirando a zona de pontuação uma posição afrente. Será a BMW uma nova Honda/Toyota??

Destaque para a tática de Fisichella que se tivesse carro chegaria nos pontos.

De qualquer forma a F1 está de parabéns, dois campeonatos desse nível de equilíbrio é algo que não viamos desde os anos 80. Eo melhor é que para o ano que vem a coisa promete melhorar, com a evolução da Renault, com a ida de Vettel para a RBR e com uma provável de Toyota e Honda.

O ano que vem promete, e que venha agora nossa "DPT". Depressão pós temporada de F1. :/

Tudo beleza

Pole de Massa, sua 15 na carreira com o tempo de 1:12.368, nada menos do que 0.329 a frente de Jarno Trulli da Toyota que em dia inspiradissímo fez o 2 tempo e larga ao lado de Massa amanhã. Raikkonen foi 3 pouco atrás de Trulli e Hamilton, o rival de Massa na disputa do título, foi 4.

Impressionante ver a torcida brasileira acompanhando Massa. Posso dizer que nunca vi tanta comoção num autódromo. Era Felipe passar ou ser mostrado no telão que a torcida estava de pé vibrando e torcendo por ele. Imagina só a festa se ele for campeão amanhã?!

Voltemos a realidade. A verdade é que Massa parece estar mais leve que os concorrêntes diretos, mas nem tanto quanto esse tempo pode evidênciar. Felipe é favoritissímo para a prova de amanhã e digo que mesmo com chuva Massa larga com uma mão e 4 dedos na taça. O que pode ser ruim para ele será se a corrida em caso de chuva começar com Safety Car, já que o ideal é Felipe abrir no princípio.

Hamilton vai mesmo fazer uma corrida de cabeça, a 4 posição evidência isso. Mesmo assim a largada se for em movimento será uma caixinha de surpresas. Acredito que Lewis não irá tanto pra cima, ficará na tocaia, esperando para dar qualquer bote se possível, no caso de corrida com chuva.

Alonso foi 6, esperava beeeeeeeem mais do espanhol, que liderou os dois dias de treinos livres. Nada que um tanque vazio não explique bem.

Mas sem explicação está o desempenho de Kubica, o polonês vai largar em 13. Um treino muito ruim dele. Visivelmente ele tentava voltas rápidas mais não conseguia. Acerto para chuva? talvez. Mas diga-se a verdade Robert levou um chocolate de Heidfeld que larga em 8 dividindo as STR's.

STR's que novamente andaram muito bem e enfiaram a dupla da RBR no bolso, com Vettel em 7 e Bourdais 9. Realmente seria uma pena se Bourdais ficasse fora da equipe, ele não é tão bom quanto Vettel mas tem seu valor e está mostrando-o desde o GP da Bélgica.

A performance de Glock me faz pensar, seu carro pode estar acertado para o molhado e com tanque cheio. Se chover amanhã o alemão entra na parada de novo. Ele larga em 10.

Performance pífia da Williams, depois de uma sexta-feira na qual andaram relativamente bem Nakajima em 16 e Rosberg em 18 (apenas a frente das Force India de Fisichella e Sutil) foi muito pouco e muito decepcionante.

Nelsinho larga em 11, ouvi boatos por ai de que ele já estaria com 70% de chance de ficar na Renault, bom para a auto-confiança dele, que fará uma corrida amanhã com menos peso nos ombros sem dúvida nenhuma.

Barrichello bem que tentou, mas é limitado por sua carroça que não faz mais que um 15 lugar em condições normais. Bom para ele é que Button vai ser o 17.

Vamos aguardar, a corrida de amanhã promete de mais!

Felicidade dos latinos e... a cara do Kimi

Grid:

MAS TRU

RAI HAM

KOV ALO

VET HEI

BOU GLO

PIQ WEB

KUB COU

BAR NAK

BUT ROS

FIS SUT

Preocupações

Alonso fez o melhor tempo na última sessão de treinos livres em Interlagos. Realmente parece que o espanhol renasceu das cinzas, isso preocupa, o espanhol é sim favorito a Pole logo mais. Pode estar até um pouco mais leve, que seja, mas esta na briga. Preocupa mais ainda o desempenho das McLarens a frente de Massa. Felipe não conseguiu no fim do treino passar os carros ingleses, mesmo visivelmente abusando. Muito preocupante.
Felipe se mostrou tenso nas imagens, após o treino. Acredito que a Ferrari não esperava por essa. Tanto é que Kimi foi o 12, não é pra tanto mais devia ter ficado mais para frente.
Bom treino das STR, devem mais uma vez frenquentar o Q3.
A BMW parece não ter encontrado um bom acerto em Interlagos, azar de Kubica que luta pela 3° posição no campeonato...

mas... será que isso se mantêm como verdade?

É esperar pra ver. Pode ser que esse treino tenha dito bastante.

Pegando o gancho

Falei no outro post da câmera de Tracy dentro do capacete em 2002. Achei esse vídeo no Youtube:

A dita câmera aparece nos 2:14 min do vídeo.
Deixando claro alguns acontecimentos do vídeo: aquele piloto que agride Paul nos pits é Alex Tagliani em San Jose em 2006. A briga houve pois Tracy havia atrapalhado o franco-canadense voltando para a pista nos treinos de sexta-feira. Como o visto apartir de 1:19min no vídeo.
E o outro: aquele outro com quem Paul briga é Bourdais mesmo, em 2006, em Denver, em sua época de domínio na ChampCar.

Vale a pena assistir!

Nada de novo

Fernando Alonso fez hoje o melhor tempo em Interlagos... pois é, nada que a palavrinha "sexta-feira" não explique. Massa foi 2 0.009 atrás do espanhol da Renault e Hamilton foi o 4 no geral.

Pelo menos na Sexta-feira a Ferrari e Massa conseguiram ficar na frente de Hamilton e McLaren. A verdade é que Felipe se dá muito bem em Interlagos, tem tudo para vencer a corrida em condições normais, o único porém, como já disse ontem, é a chuva que se dá quase como certa no domingo, principalmente na segunda metade da prova, onde temos 80% de possíbilidade.

Hamilton tem grande vantagem nessas condições, realmente para Massa no jogo limpo é quase impossível de tirar o título de Hamilton. Porém numa decisão dessas tudo pode acontecer e a esperança é a última que morre.

A grata surpresa do treino foi Trulli em 3, bom treino do italiano!

Bonita a atítude de Barrichello que homenageará Ingo Hoffmann "o alemão" 12 vezes campeão da Stock Car, categoria da qual ele irá se retirar ao fim desse ano. Ingo participou da F1 meteoricamente na Copersucar-Fittipaldi entre 1976 e 1977 em 6 provas se classificando para 3 delas. Em 1976 de 4 ele apenas participou do GP do Brasil, e em 1977 participou das duas primeiras provas na Argentina e no Brasil, chegando inclusive em 7 por aqui, seu melhor resultado. Hoje Rubinho foi 16 reclamando muito do equilibrio do carro.

Homenagem de Barrichello a Ingo, um de seus incentivadores no começo da carreira

Nelsinho também usará um capacete especial na corrida. A gota tradicional dos Piquet's virá com a bandeira do Brasil, bandeira que estará também em cima do capacete do brasileiro. Nelsinho foi o 8 hoje.

Capacete de Nelsinho

O destaque do dia foi a nova câmera no capacete de David Coulthard, que mostra tudo do ponto de vista do piloto, bem legal. Uma idéia que já tinha sido colocada em prática na ChampCar em 2002 no carro de Paul Tracy se não me engano. Novidades, poucas... nada de novo.

E lá vem a noiva...

David Coulthard usará uma pintura especial em sua Red Bull durante esse fim de semana em Interlagos. Sua Red Bull será Branca e usará um anúncio de uma entidade que apóia pesquisas para a cura de lesões na coluna e na medúla espinhal, "Wings for Life".

Festinha: Alguns pilotos posam ao lado do carro junto com David, dentre eles apenas Barrichello corria quando o escocês estreou na F1 em 1994

Só faltam as latinhas pinduradas atrás do carro.

Tradicionalmente a FIA jamais deixou que os carros de uma mesma equipe fossem de cores diferentes ou trocassem de pintura no meio da temporada. Leia-se respectivamente a B.A.R. em 1999 e a mesma B.A.R. em 2004 no GP da China, quando usariam uma pintura especial da marca de cigarros "555" no carro, porém a FIA vetou e eles acabaram usando a mesma pintura da temporada só que anúnciando o patrocínio. Mudaram apenas os macacões dos pilotos e mecânicos.

B.A.R. em 1999, pintura vetada pela FIA. Zonta usaria o 23 e Villeneuve o 22

Para poder correr a equipe fundiu as duas pinturas

Pintura especial para o GP da China de 2004, vetada

Porém Button e Sato foram para a prova com macacões diferentes dos normais patrocínados pela Lucky Strike

Acredito que eles tenham deixado no caso de David por não se tratar de Marketing como era no caso da B.A.R., e sim da despedida de um dos pilotos de mais folclóre do mundo da F1 nesses 14 últimos anos.

Espectativas para Interlagos

Enfim, última prova do ano, o GP do Brasil em Interlagos. Pista que decidiu o campeonato nos últimos três anos e nesse ano também não será diferente, a disputa dessa vez é entre dois jovens talentos sem títulos ainda na F1, Lewis Hamilton e Felipe Massa.

No ano passado Kimi Raikkonen venceu a emocionante prova e faturou o título depois das 71 voltas completadas por ele em 1h:28:15.270, com Felipe Massa em 2 e Fernando Alonso em sua última corrida na McLaren em 3, Hamilton fez uma de suas piores apresentações na F1 largou em 2 e finalizou em 7 depois de uma corrida com muitas trapalhadas, perdendo assim o título mundial para Kimi que antes da prova estava 7 pontos atrás dele.

A pista de Interlagos está dentre as mais trabalhosas de todo o calendário. Uma pista de média para alta velocidade, com um desenho interessante, pois há uma parte bem veloz, depois da saida da junção dividida pela freiada do S do Senna até o fim da reta oposta e uma parte bem travada e sinuosa, apartir do Laranjinha até a Junção novamente. O recorde do círcuito pertence a Juan Pablo Montoya de Williams em 2004, 1:11.473, corrida por sinal vencida pelo colômbiano, a única vitória da Williams no ano.

Montoya no dia da última vitória da Williams na F1 e única vez em que Barrichello subiu no pódio por aqui

O círcuito também é dos mais exigentes para o pescoço dos pilotos, alguns chegam até a usar um apoio ao lado direito do capacete pelo excesso de curvas para esquerda, 10 ao todo. Porém a curva que mais exige do pescoço é o Laranjinha que é para direita, lugar onde a força G chega a 5.00. Não é incomum vermos ao final das provas os pilotos apoiarem a cabeça no encosto do cockpit.

Veja o desenho da pista:

Hamilton vem 7 pontos a frente, tem o direito de não precisar vencer a prova pode ser até 5 com Massa em 1, em 6 os dois empatariam mas pelo número de vitórias Massa seria campeão. E 7 com Massa em 2. Se Massa chegar em 3 marcará 6 pontos e mesmo que Lewis não pontue Felipe ainda ficará com desvantagem de um ponto, assim sendo Hamilton será o campeão.

Olhando esse panorâma constatamos que a missão de Massa não é nada fácil, pois não depende apenas de si mesmo, necessita de uma combinação de resultados e se tratando de uma McLaren o carro concorrente as coisas ficam muito complicadas. A menos, logicamente, que o fator humano influencie na decisão mais uma vez, como no ano passado, onde Hamilton deu vexame e deixou cair no colo de Raikkonen um título praticamente ganho.

Vamos relembrar: Depois de ter caido de 2 para 4 na largada Hamilton tentou de forma precipitada passar Alonso no fim da reta oposta, acabou saindo da pista e caindo na classificação para 10. Após esses infortunios, Lewis parecia que tinha botado a cabeça no lugar porém logo depois de assumir o 7 lugar, apertou o neutro de sua McLaren e na afobação do momento demorou a perceber o que tinha acontecido e assim acabou caprichosamente caindo para a última posição. Ainda chegou em 7 porém não conseguiu tirar o título de Kimi.

Essa recordação faz ainda termos dúvida de qual será a postura de Hamilton na prova, se agirá por seu instinto vencedor ou ouvirá a razão e fará uma corrida de chegada visando o título. Vamos esperar para ver.

Porém Interlagos é uma pista da qual Massa gosta, ganhou aqui em 2006, ganharia em 2007 e liderou pela primeira vez na carreira uma corrida de F1 no Brasil em 2004.

E para apimentar as coisas a previsão é de chuva para o fim de semana, ponto positivo para Hamilton que se destaca nessas condições, e Massa digamos não é nem sombra do inglês no piso molhado. Por outro lado Massa pode contar com o escudeiro Kimi Raikkonen, que deve ajuda-lo no possível. Já Hamilton não tem um escudeiro confiável, Kovalainen se mostrou um piloto inconstante e sem tocada para disputar com o inglês e com as Ferraris, ponto para Massa. Não, não acredito em jogo sujo de Kimi. Não acredito que Kimi seja capaz de bater em Hamilton para beneficiar Massa, não acredito também que isso seja da personalidade do finlandês. Veremos uma disputa limpa.

Acredito na Ferrari melhor que a McLaren, veremos amanhã a verdade estabelecida.

Carros da história - Jordan 197

Ficha técnica:

Motor: Peugeot A14 72º V10

Fornecedor de Combustível: Total

Óleo: Total

Câmbio: Jordan de 7 marchas, semi-automático

Projetista: Gary Anderson

Freios: Disco de fibra de carbono, pinças Brembo

Rodas: OZ, 13'

Pneus: Goodyear

Após um ano mediano em 1996, Eddie Jordan resolveu mudar a cara do time para tentar ficar entre as 4 principais forças da F1 em 1997 e tentar finalmente ganhar sua primeira corrida. Começando pela dupla de pilotos, no lugar de Rubens Barrichello e do veterano Martin Brundle ele chama dois novatos: o alemão estreante Ralf Schumacher, irmão do até então bi-campeão Michael Schumacher, para o bólido de número 11, e o italiano Giancarlo Fisichella ex-Minardi em 1996 para o carro número 12. A Peugeot em sua parceria com o time inglês entra de cabeça no desenvolvimento dos motores, fazendo um dos mais fortes da temporada, o reflexo disso foram as boas apresentações em pistas de alta velocidade. A deficiência do modelo era andar com alta pressão aerodinâmica em algumas pistas de baixa velocidade a exemplo de Jerez, Interlagos e Hungria, pistas onde o time sofreu.

A Jordan a exemplo de 1996 continua amarela e mantêm o patrocínio da empresa de cigarros Benson & Hedges, mas dessa vez a pintura do carro guarda uma surpresa bem original, uma cobra estilizada ao lado do bico do carro, com os dentes desenhados no suporte do "spoiler" e com a língua de fora dos dois lados do veículo. Também originais foram as idéias nas provas européias nas quais eram proibidos os anuncios de marcas de cigarros. No lugar de "B&H" ao lado do carro botavam-se escamas amarelas e pretas e no lugar dos outros anúncios a equipe botou listras pretas e vermelhas no GP da França, escreveu "Bitten & Hisses" (mordidas & "assobios") na Inglaterra e escreveu no GP da Alemanha o nome dos pilotos de forma estilizada, "Fissssi" para Fisichella e "Schueeeey" para Ralf.

Veja ai a cobra

O ano é excelênte para o time, o melhor até aquele momento. Embora tenha começado mal com duas apresentações pífias tanto em Melbourne quanto no Brasil, já no GP da Argentina Ralf consegue o primeiro pódio do time no ano. Corrida que também ficara marcada pela briga interna de Fisichella com o alemão após uma precipitação de "Schumacherzinho" na tentativa de passar o italiano na volta 24, o que resultou em um toque e causou o abandono de Fisico.

Fisichella viria a marcar seus primeiros pontos no ano e na carreira uma corrida depois em Ímola com um bom 4 lugar. O ano seria para ele de bom grado, depois de marcar mais um ponto em Mônaco o italiano registrou a volta mais rápida da prova no GP da Espanha e no Canadá conquistou seu primeiro pódio na carreira com um 3 lugar.

Ralf por outro lado ganha má fama, além de já não ter se mostrado ser das pessoas mais simpáticas a frenquentar o paddock, também se mostra um piloto agressivo demais, provocando muitos acidentes. Os principais, além do que citei envolvendo Fisichella na Argentina, foram no Canadá, onde bateu forte, na Bélgica, onde bate levando o carro para o grid e depois na prova, em Monza, onde jogou deliberadamente Herbert fora da pista no final da grande reta beirando os 340Km/h e em Nurburgring na largada, onde tirou o companheiro Fisichella novamente, mas dessa vez juntamente a ninguém mais ninguém menos que o irmão Michael, batida que tirou pontos preciosos e que fizeram-lhe muita falta mais tarde naquele ano.

Ralf joga Herbert fora da pista na Itália

Já Fisichella foi a grande sensação da temporada. Após o pódio no Canadá Giancarlo impressionou em Hockenheim quando se qualificou em 2, segurou a Ferrari de Schumacher durante boa parte da prova e chegou a até assumir a liderança durante a parada de Berger. Porém há 6 voltas do fim seu pneu traseiro esquerdo estourou na entrada do estádio o que danificou a carenagem do carro e a suspensão, após isso o italiano foi ao box, mas sentindo o carro danificado parou logo mais a frente antes da primeira chicane.

Fisichella se torna a grande revelação do ano na Alemanha

A Bélgica foi outra grande corrida de Fisichella, largou de 4 e seguindo o exemplo de Schumacher passou por Alesi e se aproveitou da parada de Villeneuve para assumir o 2 lugar para não largar mais, conquistando assim o melhor resultado da Jordan em 1997.

Depois disso Fisichella consegue um 4 lugar na Itália e o time 5 pontos na Austría com outro 4 de Giancarlo e um 5 de Ralf Schumacher, esses são os últimos pontos da equipe no ano já que nas 3 provas que restavam, Luxemburgo, Suzuka e Jerez a Jordan não conseguiu boas performances a exceção de Nurburgring.

Veja o desempenho da equipe ao longo do ano:

Austrália: 0 - 0

Brasil: 0 - 0

Argentina: 4 pts - 4 pts

Ímola: 3 pts - 7 pts

Mônaco: 1 pt - 8 pts

Espanha: 0 - 8 pts

Canadá: 4 pts - 12 pts

França: 1 pt - 13 pts

Inglaterra: 2 pts - 15 pts

Alemanha: 2 pts - 17 pts

Hungria: 2 pts - 19 pts

Bélgica: 6 pts - 25 pts

Itália: 3 pts - 28 pts

Austría: 5 pts - 33 pts

Luxemburgo: 0 - 33 pts

Japão: 0 - 33 pts

Europa: 0 - 33 pts = 5° colocação no mundial de construtores

Fisichella chega em 8° no mundial de pilotos com 20 pontos e Ralf fica em 11° com 13 pontos somados.

"All Apologies"

Tivemos alguns problemas técnicos desde o último dia de postagem, no qual falei das minhas espectativas para a corrida da China e também da saída de Magny-Cours do calendário do ano que vem.

Enfim, fiquei inapto a escrever aqui deixando os pitacos sobre a prova da China, que foi apenas um passeio dominical bocejante de Lewis Hamilton. A McLaren realmente tinha o melhor carro na China, e pelas duas últimas performances nas provas asiáticas Hamilton vem ao Brasil na posição de franco favorito ao título.

Para Massa é botar a cabeça no lugar e se desligar das pressões, decidir um título em casa é uma tarefa difícil principalmente na posição atual, 7 pontos atrás de Hamilton, mas como o ano passado mostrou nada se decide antes do final da prova. Um ponto a fovor de Massa são seus escudeiros: Kimi Raikkonen, o atual campeão e seu companheiro de equipe e chego também a falar em Fernando Alonso que disse que se tivesse a oportunidade ajudaria Massa.

Escudeiro é o ponto fraco de Hamilton já que Heikki Kovalainen, não tem conseguido ajudada-lo durante a temporada.

Vamos esperar para ver, faltam ainda 5 longos dias.

Aproveitando o gancho:

O título, claro, não é de autoria minha, e sim de Kurt Cobain do Nirvana. Fez essa música abaixo depois de um tempo longe da mídia sem dar notícias. Época na qual casou e teve um filho. Essa música encontra-se no disco "In Utero", porém essa versão saiu um ano depois no excelênte acústico MTV do Nirvana. A música é boa, devo dizer que o Nirvana é um dos grandes culpados pela minha tara por Rock.

França fora

Dessa vez a coisa pegou feia, a confederação francesa de automobilismo cancelou o GP da França do ano que vem. Segundo os organizadores não haviam recursos financeiros suficiêntes para realizar a corrida no ano que vem, a razão disso foi a falta de patrocínio segundo os mesmos.

Uma pena. Tá certo que Magny-Cours não é uma beleza, e aliás diga-se de passagem nunca foi, mas é ruim para a F1 ter apenas 17 etapas no ano.

Quem sabe se Bernie Ecclestone recuperar o juízo a tempo o Canadá pode voltar, sonhar não custa nada e a esperança é a última que morre.

Frentzen na França em 1999, certamente a melhor corrida lá

Espectativas para Xangai

Chegamos ao GP da China. Os 5.451m do circuito de Xangai podem ser de novo os decisivos para o mundial de F1 nesse ano. Uma pista das mais técnicas da F1 de hoje em dia. É também das mais trabalhosas por suas curvas de raios longos, suas curvas fechadas e freiadas fortes em alguns pontos.

Uma pista de média para alta velocidade, o ponto de maior velocidade é retão entra as curvas 13 e 14 onde o piloto chega a atingir 310 Km/h. É também senão o único o melhor ponto de ultrapassagem do circuito ao seu final. Reta que tem também belas arquibancadas ao lado.

Bela obra arquitetônica dos engenheiros chinêses e esperteza do fotógrafo que pegou um trecho de arquibancada cheia, coisa rára nesses anos.

A corrida será disputada em 56 voltas na sua totalidade, no ano passado Raikkonen ganhou o GP com 1h:37:58.395. Corrida que começou com pista molhada e que na ausência da chuva foi secando ao longo da prova. Chuva que por sinal deve aparecer também nesse ano como nos dois últimos e pode ser decisiva.

O recorde da pista é de Michael Schumacher de Ferrari em 2004, mesmo não estando em dia inspirado o alemão marcou 1:32.238 na última volta do GP. Corrida na qual tivemos a vitória de Barrichello, sua última e até hoje a única de um brasileiro no circuito chinês.

Veja o desenho da pista:

Para esse ano a F1 chega pegando fogo a China, Hamilton vem na minha opinião mais pressionado do que no ano passado, pois até a data do GP da China passado ainda não tinhamos visto Lewis cometer tantas besteiras quantas cometeu de lá pra cá. E inclusive após na última prova, toda a confusão com Raikkonen na primeira curva que lhe rendeu um Drive-Though e uma cobrança moral muito maior do que no ano passado. Vale lembrar que no ano passado Lewis perdeu a corrida e a primeira chance de fechar o mundial lá quando insistiu em ficar na pista brigando com Raikkonen com seus pneus intermediários práticamente na lona. Não deu outra, foi ultrapassado por Kimi e quando ia chegando ao pit se assanhou querendo ganhar tempo, escapou e foi parar no único metro quadrado de brita do circuito de Xangai.

Lewis começa a jogar pela janela o campeonato de 2007 na caixa de brita na entrada do pit lane de Xangai. Será que ela estará presente nesse ano?

Mesmo a pressão em cima do inglês sendo grande, boto fé numa corrida de cabeça de Hamilton, acredito que não vai dividir freiadas arriscando tudo como o visto no Japão, pelo menos é o que eu acho e espero para o bem dele. A tal da chuva pode vir a ajudá-lo

Massa dessa vez tem que se concentrar no treino classificatório que é dos mais importantes de sua vida, é hora de botar a cabeça no lugar e tirar o máximo possível do carro, para chegar ao Brasil com menos desvantagem para Lewis ou até mesmo a frente do inglês no campeonato. Uma coisa joga a favor de Massa, até hoje foram disputados 4 GPs na China e a Ferrari ganhou 3 deles. Com isso podemos constatar que é a China é uma pista que naturalmente é boa para a Ferrari. Vale dizer que a McLaren jamais ganhou em Xangai, a outra vitória foi de Alonso em 2005. No caso de chuva Felipe vai ter que mostrar serviço se quiser ser campeão, já que a habilidade de Hamilton em piso molhado é inquestionável como a melhor da atualidade.

Kubica vem de franco atirador, como dos candidatos do título é o mais consistênte deve mirar o pódio na prova e torcer por azares. O polonês vai bem na China provou issso no ano passado quando liderou boa parte da prova e abandonou por problemas mecânicos ainda em 1 na volta 33. Como a BMW não tem um carro para lutar por vitórias é esperar mesmo o azar dos outros.

Raikkonen tem mais uma vez a missão de ajudar Massa, seja como for o finlandês também precisa chegar em 2 de qualquer maneira para descontar pontos de Hamilton. Biotônico Fontura nele! Se ainda não encontrou, a Ferrari precisa encontrar um modo de faze-lo andar mais rápido do que está andando.

Enfim... a promessa é de uma corrida emocionante de muitas alternativas como sempre foi o GP da China, e ainda com a possível chuva deve realmente ser das provas mais interessantes.

Tire suas conclusões

A FOM liberou novos ângulos dos acidentes polêmicos do domingo. Para assistir o link é esse.

Posso dizer que não mudou em quase nada minhas opiniões:
1: Hamiton inocênte. Mas parecia mais um terrorista da Al-Qaeda do que um piloto de F1 com 7 pontos de vantagem no campeonato, quando foi colocar o carro ao lado de Kimi.
2: Massa culpado, porém agora vejo que Hamilton deveria ter olhado no retrovisor antes de fechar a curva.
3: Bourdais mais inocênte de todos.

Assista também ao video da corrida, que a FIA sempre disponibiliza na 4 feira após as provas.
Alguém pode me dizer o que o Titônio falou antes de Filho da P...?

Vale a pena ver de novo - GP do Japão 1991

A F1 chegava a Suzuka no ano de 1991. Pista que tinha decidido o campeonato desde que havia entrado no calendário em 1987, na ordem Piquet no primeiro ano, Senna em 1988, Prost em 1989 e Senna de novo em 1990 foram os campeões lá consagrados. Desta vez também havia uma grande chance do campeonato se decidir em Suzuka. Senna era o líder do campeonato desde o início do mundial, porém Mansell apartir do GP da França começara uma reação, e vencendo o GP da Espanha, última corrida disputada, havia adiado a decisão em uma prova, desta vez para o GP do Japão.

Ao chegar ao Japão Senna tinha 85 pontos contra 69 de Mansell. Para adiar a decisão para o GP da Austrália Mansell mesmo ganhando a prova dependeria de Senna. Teria de torcer para o brasileiro não ser 2 pois levaria a diferença para 12 em 10 pontos possiveis a serem disputados pela primeira colocação na Austrália. Se Mansell não fosse 1 teria de chegar em 2 e torcer para Ayrton não pontuar porque mesmo com o 6 lugar diferença ficaria em 11 pontos. Se o Leão chegasse em 3 ou abandonasse poderia dizer adeus a suas chances de prmeiro título.

Depois de uma prova sofrida na Espanha a McLaren fez uma semana de testes na pista de Estoril, e levara a Suzuka novas soluções aerodinâmicas testadas lá. Soluções que dão resultado, já que Berger dominou todos os treinos e a exemplo do GP da Espanha conseguiu a Pole Position, sua 9 na carreira, seguido de Senna, deixando as Williams de Mansell e Patrese em 3 e 5 respectivamente. Prost em sua última corrida pela Ferreri largou em 4. Sendo assim o plano da McLaren era fazer Berger pular na frente para Senna segurar o impeto do "Red Five".

O circuito de Suzuka

Antes da largada Piquet tem problemas e não sai para a volta de apresentação, assim o brasileiro perdeu a 10 posição no grid e largou de último, logo atrás do Footwork de Alex Caffi.

Na largada o plano da McLaren dá certo, Berger pula em primeiro seguido de Senna, Mansell e Patrese que largou bem e passou a Ferrari de Prost. Antes de terminada a primeira volta Alesi que largara em 6 e que ocupava a mesma posição no momento, já estora seu motor Ferrari logo após o "hairpin" deixando a 6 posição para a Minardi do italiano Pierluigi Martini.

As McLarens pulam bem na largada e se mantêm nas duas primeiras posições

Na volta 2 Pirro, De Cesaris, Lehto e o então estreante Karl Wendlinger, batem logo na entrada reta após a chicane Triangle. O acidente não representa grande risco para a continuidade da prova, já que os carros ficam todos na caixa de brita.

O tempo ia passando e Mansell ia pressionando Senna cada vez mais, tentava passa-lo de todo o jeito já que era informado que Berger ia abrindo cada vez mais na liderança. A diferença já era de 6.0s na volta 5, volta em que Hakkinen da Lotus estora seu motor Judd na Spoon e roda para fora da pista.

Na volta 9 Mansell continuava babando atrás de Ayrton, foi quando no final da reta dos boxes na sua própria afobação ele botou 2 rodas de seu Williams na grama, escorregou e saiu da pista ficando assim atolado na caixa de brita. O campeonato acabava ali na caixa de brita de Suzuka. Senna era consagrado tri-campeão mundial, e Mansell tri-vice-campeão mundial.

O leão abusa e sai da pista na primeira curva do circuito

Depois de consagrado campeão Senna começa a deixar Patrese para trás e chegar em Berger. Marca seguidamente a volta mais rápida e na volta 17 a diferença que era de 10s quando Mansell rodou, já era reduzida ao visual. Na 130R Berger abre para Senna que assume a ponta.

Na volta 19 Berger pára para a troca de pneus, a equipe demora na colocação do pneu traseiro esquerdo e Gehard perde tempo, volta justamente a frente de Prost na 3 posição. Senna pára duas voltas depois troca pneus e volta em 2 logo atrás de Patrese.

Na volta 21 Patrese pára em exatos 10.65s e volta novamente na 3 posição restabelescendo a verdade da corrida.

Patrese entra no pit e sai atrás de Senna e Berger

Depois da parada, Berger com pneus novos começa a tirar a diferença de 5.0s para Senna marcando seguidamente a volta mais rápida da prova. Reduz a diferença para 1.3s na volta 29 porém a sua frente ele tinha como retardatário a "chicane ambulante" da época Satoru Nakajima que fazia sua penúltima corrida na F1. O japonês o segura durante o primeiro trecho do circuito abrindo para Gerhard apenas no "hairpin" do circuito. Berger ao passar mostra toda sua indignação fazendo gestos, não era para menos a diferença para Senna subira sensívelmente para 3.8s.

Uma volta após isso Nakajima escapa e bate nos famosos "S" de Suzuka, acabando ali seu último GP do Japão.

O novato Schumacher vinha bem na 5 posição pouco atrás de Prost já que ainda não havia parado no pit. Quando pára perde sua posição para Martini e volta em cima de Brundle da Brabham. Nesse momento o alemão começa a perseguir ferozmente a Minardi de Martini, perseguição na qual Schumacher abusa do motor Ford de sua Benetton assim abandonando na volta 34 após a primeira curva, com problemas em seu V8.

Schumacher vinha em corrida de ataque até estourar o motor na volta 34

Martini vinha em grande prova em 5, provando a evolução da Minardi durante a temporada, porém na volta 39 o italiano abandona a prova com problemas elétricos em seu carro. Azar para a equipe italiana já que havia conseguido o melhor grid da temporada com Martini em 7 e Morbidelli em 8. Morbidelli também já havia abandonado, na volta 15 com problemas de suspensão.

Apartir dai Senna começava a controlar Berger que visivelmente abusava do carro para chegar no brasileiro. A poucas voltas do fim o motor de Berger começa a engrossar e perder potência, a McLaren pede para que os pilotos parem de brigar na pista pelas posições já ganhas já que a Williams de Patrese vinha a praticamente 1:00min atrás.

No fim da prova Berger começa a misteriosamente encostar em Senna, na última volta Ayrton respeitando um acordo feito entre ele, Ron Dennis e Berger antes da prova, abre para o austríaco após a chicane de entrada na reta dos boxes, Berger passa e conquista sua primeira vitória na McLaren depois de 31 corridas na equipe inglesa. Vitória que é sua 6 na carreira.

O acordo dizia que se Senna fosse o primeiro e já tivesse assegurado seu tri-campeonato mundial, abriria para Gerhard ao fim da prova, o que ocorreu.

Senna deixa Berger passar e comemora seu 3 campeonato

Depois da corrida, na entrevista coletiva, Senna afirmou pela primeira vez que bateu em Alain Prost de propósito na primeira curva do GP do Japão de 1990, e também disse o que quis sobre o cartola Jean-Marie Balestre, antigo presidente da FISA que o desclassificara do GP do Japão de 1989, após sua vitória.

Mas o que fica dessa prova são as cenas de Senna, Berger e Patrese no pódio de Suzuka, da festa do Champagne, de Senna entornando o seu sobre sua cabeça mostrando a consagração de uma vida inteira de trabalho, a consagração de um sonho, a felicidade de Ron Dennis no pódio jogando baldes d'água em Senna e Berger, e mais bela, a de Mansell mostrando sua esportividade ao cumprimentar de forma efusiva Senna no parque fechado após a prova.

Resultado da prova após 53 voltas:

1. 2 Gerhard Berger / McLaren-Honda / 1:32'10.695
2. 1 Ayrton Senna / McLaren-Honda / +0.344
3. 6 Riccardo Patrese / Williams-Renault / + 56.731
4. 27 Alain Prost / Ferrari / + 1'20.761
5. 7 Martin Brundle / Brabham-Yamaha / + 1 volta
6. 4 Stefano Modena / Tyrrell-Honda / + 1 volta
7. 20 Nelson Piquet / Benetton-Ford / + 1 volta
8. 15 Mauricio Gugelmin / Leyton House-Ilmor / + 1 volta
9. 25 Thierry Boutsen / Ligier-Lamborghini / + 1 volta
10. 10 Alex Caffi / Footwork-Porsche / + 2 voltas
11. 14 Gabriele Tarquini / Fondmetal-Ford / + 3 voltas

Volta mais rápida: Ayrton Senna - 1:41.532

Melhores momentos:

E a vida continua...

Estava a assistir a largada novamente. Tive a impressão na hora da corrida de que Hamilton havia perdido posições de mais. A transmissão oficial não mostrou, mas Hamilton errou de novo na curva 3, me parece que tentou de forma suicida passar Alonso sem sucesso, assim caindo para o 8 lugar.
Eis o video:

Crédito: Blog do Capelli
Fica aqui minha crítica as transmissões da FIA esse ano, perderam praticamente a corrida inteira na Austrália, perderam a escapada de Massa com Kubica no Bahrein e agora mais essa.
Hamilton deveria levar um puxão de orelha da McLaren, fizeram um trabalho magnífico para ele no treino, tudo arruinado pelo inglês nos primeiros 500m de uma prova de 67 voltas. E ainda não satisfeito com as besteiras cometidas na primeira volta ele foi arrojado demais ao atacar Massa o que causou sua rodada. É verdade que a culpa foi de Massa mas quem tinha tudo a perder era Hamilton.
Massa como já disse ontem fez uma grande prova, porém pode ter complicado sua situação para China, pois essa era a primeira corrida de seu motor após o trocado em Monza. Partindo do ponto que a durabilidade dos motores Ferrari não tem sido muito boa, isso me preocupa.
Alonso quer polemizar, disse que se puder vai ajudar Massa nas duas últimas provas. Realmente Fernando não quer ver Ron Dennis e Hamilton nem pintados de ouro. Não acredito que ele saia da Renault, não só para a próxima temporada como provavelmente nunca mais, já que Briatore provavelmente será o único chefe de equipe de ponta que o dará apoio incondícional. Leia-se o ano passado, Alonso não admite concorrência interna, o único lugar na F1 que encontrará esse tipo de tratamento é na Renault. O fato é que Alonso é um grande piloto, deu sorte nessas duas provas? Deu e muita, mas mostrou muita competência, garra e experiência.
Toda essa sorte de Fernando me lembrou a de Piquet em 1990, vinha numa temporada sem brilho até as duas últimas corridas, no Japão e na Austrália, corridas que Piquet ganhou e no Japão com direito a dobradinha com Moreno. Antes das vitórias Nelson tinha 26 pontos e acabou o ano com 44 na 3 posição, superando Berger e Mansell no fim do campeonato.
Piquet em Adelaide 1990
Fiquei com pena de Bourdais, vinha fazendo grande corrida, vinha fazendo jûs a seus títulos na ChampCar, merecia os pontos, porém mais uma vez teve azar, a exemplo de Monza. Para mim o Francês está ao lado de Massa e Glock como os pilotos que mais evoluiram desde o início do ano.
Não gostei da atitude dos comissários, afinal eles são pagos para interpretar com bom senso os lances duvidosos da prova e não para se tornarem "Popstars". Os "Popstars" são os pilotos, não os dirigentes. Continuando dessa forma teremos um fim de campeonato triste, manchado pelos excessos do tapetão.

De novo! (quem diria!)

E mais uma vez o piloto surpresa da F1 surpreendeu. Fernando Alonso de forma incrivel venceu o GP do Japão, o espanhol nas duas últimas corridas somou nada menos que 20 pontos, e pensar que antes disso ele tinha 28, fantástico. A grande corrida do espanhol teve como adversário Robert Kubica que depois da confusão na primeira curva assumiu a ponta. Alonso e Renault fizeram uma tática perfeita, o espanhol tinha menos gasolina do que o polonês no tanque, sabendo disso no momento da primeira parada "botou" 5 voltas a menos de combustível para poder sair a frente, abrir e passar o piloto da BMW no segundo pit. Dito e feito, e mais uma vez Alonso foi impecável.

Kubica foi o 2, não conseguiu ir atrás de Alonso em dia inspirado do espanhol, porém defendeu-se bem de Kimi Raikkonen nas voltas que seguiram seu pit enquanto ele tinha pneus frios. Robert ainda está na disputa do título, 12 pontos atrás de Hamilton e 7 atrás de Massa, difícil, mas não impossível do jeito que vai a constância nesse ano.

Raikkonen fez corrida apagada, depois de ter sido colocado para fora na primeira curva por Hamilton o Ice Man, não fez mais nada além de passar Trulli e tentar sem sucesso roubar o 2 lugar de Kubica. Mesmo assim o 3 lugar foi um bom resultado para ele que não pontuava a 4 provas, e vital para a Ferrari que agora reassumiu a liderança do mundial de construtores.

Hamilton parece querer repetir o vexame do ano passado, o inglês disputou desnecessáriamente a primeira curva com Raikkonen que havia-lhe roubado a primeira posição na largada, Hamilton travou seus pneus e jogou ele, Raikkonen, Kovalainen e Massa para a área de escape, foi punido desnecessáriamente ao meu ver, com um Drive-Though por isso. Ainda antes de pagar a pena foi tocado por Massa e caiu para a última posição. Logo depois que pagou a pena foi um zero a esquerda, não fez mais nada e acabou em 12.

O filme de 2007 se repetiu na primeira curva
Massa teve uma corrida dificil foi colocado por Hamilton fora na primeira curva, duas voltas depois o mesmo inglês o passou quando Massa espalhou na curva 9, porém Massa não engoliu a ultrapassagem e desse modo bateu em Lewis na curva 10, o que lhe concedeu ao meu ver uma merecida punição. Depois de pagar a punição e parar no pit, Massa foi o piloto da prova. O brasileiro andou forte enquanto todos os pilotos paravam para abastecer, batendo a volta mais rápida seguidamente. Quando parou voltou em 10 a 20 segundos dos pontos, Massa de forma heróica tirou toda a diferênça e passou Heidfeld e Webber chegando originalmente na 8 posição.

A batida de Massa em Hamilton, que lhe concedeu a punição

Um lance polêmico da prova foi a batida de Massa com Bourdais na saida do pit quando francês não tirou o carro e Massa fez a tangência da curva como se não tivesse ninguém ao lado. Bourdais foi punido indevidamente na minha opinião, após a prova com 25 segundos acrescêntados no tempo total. Com isso Felipe foi 7, descontando 2 dos 7 pontos que tinha de desvantagem para Hamilton antes da corrida.

Falei de Bourdais que certamente fez sua melhor corrida na temporada, ficando convincêntemente a frente de Vettel. Uma pena a punição.

A batida com Massa que tirou de Bourdais os 3 pontos do 6 lugar
Mesmo com a punição de Sebastien, seu compenheiro Vettel garantiu a festa para a Toro Rosso ficando com a 6 posição.

Boa corrida de Trulli que se aproveitou dos acontecimentos da primeira curva muito bem. O italiano defendeu bem as honras da Toyota, chegando em 5.

Heidfeld foi a decepção do fim de semana. Largou em 16 e não conseguiu seguer um ponto na prova, ficou em 9 com a desclassificação de Bourdais. Digo que o alemão teria sua situação bem complicada se ainda não tivesse assinado com a BMW para o ano que vem.

Nelsinho fez a melhor corrida da carreira depois de largar em 12 chegou em 4 com uma corrida boa. Talvez o melhor momento foi quando passou Trulli nas paradas de pit.

Barrichello fez uma corrida dentro das limitações de sua carroça que nitídamente andava de 8 a 9 Km/h a menos que os outros no fim da reta dos boxes. Depois de defender brilhantemente a posição de Rosberg não conseguiu fazer melhor que um 13 lugar uma volta atrás de Alonso. Pelo menos chegou a frente de Button.

Corrida que fez algumas vítimas no inicio como Coulthard que bateu feio e Kovalainen que quebrou.

Valeu a pena ter ficado acordado!

Mais um!

A exemplo do companheiro Jarno Trulli, Timo Glock também mudou o capacete para a corrida em Fuji.

Veja ai:

Esse ficou legal!

Vale lembrar que no lugar da bandeira do Japão normalmente é a continuação da bandeira da Alemanha.

Pole decisiva

Lewis Hamilton marcou no Q3 o tempo de 1:18.404 que concedeu a ele sua 12 pole position na carreira. Lewis tem a corrida nas mãos, resta saber se ele já tem a maturidade que no ano passado lhe faltou para confirmar o título.

Massa fez um Q3 ruim, vai largar em 5. Felipe fez o recorde da pista no Q2, porém no Q3 não entendi o que houve, ele levou por volta de 0.5 de Hamilton. Se isso é carro pesado, o que eu não acredito ser, a Ferrari mais uma vez errou na estratégia. Mas, acredito eu que Massa sentiu a pressão de esse não ser um treino como qualquer outro, isso no meu ver deve ter-lo levado a errar. Porém ainda não está acabado, Felipe ainda tem como dar a volta por cima e tudo depende de uma boa largada amanhã.

Raikkonen sai em 2, mesmo claramente andando mais leve no Q3 não conseguiu ficar a menos de 0.2 do inglês da McLaren. Larga amanhã com a missão de incomodar Hamilton durante a prova sem deixa-lo escapar no princípio.

Alonso com certeza é o carro mais leve entre os 5 primeiros, vai largar em 4 o espanhol.

Kovalainen larga em 3, esse com certeza será o maior obstáculo de Massa em sua escalada. O finlandês vai tentar segurar Felipe de todo o jeito no começo, porém a reta é grande, uma boa largada é fundamental.

Heidfeld certamante foi a decepção do treino, o alemão da BMW foi o 16 enquanto que Kubica foi o 6 quase tirando o 5 posto de Massa. Realmente alguma coisa deu muito errado para a BMW no Q1 já que Heidfeld foi 16 e Kubica não ficou muito longe, 14. Talvez problemas com a falta de aderência na pista que ainda estava úmida no inicio da sessão.

Toyota vai bem com Trulli e Glock em 7 e 8 respectivamente. O time tem tudo para uma grande corrida sem depender dos azares dos outros.

Já está virando rotina as Toro Rosso andarem melhor que as Red Bull nos treinos. Vettel e Bourdais largam em 9 e 10, enquanto que Coulthard e Webber largam respectivamente em 11 e 13. O motor Renault não está com nada mesmo.

Nelsinho foi 12, mais uma vez errando. O que resta fazer é encher o tanque e esperar azares dos ponteiros.

Barrichello 17 com a carroça da Honda. Sem comentários.

Grid:

HAM RAI

KOV ALO

MAS KUB

TRU GLO

VET BOU

COU PIQ

WEB NAK

ROS HEI

BAR BUT

SUT FIS

Chove chuva

Lindo cenário

Acabou de ser realizado em pista molhada o terceiro treino livre em Fuji, com Kubica em 1, marcando 1:25.087. Glock foi o 2 a 0.084s atrás do polonês. A Toyota pode ser uma grata surpresa no treino de daqui a pouco, principalmente Glock que até aqui faz um grande final de semana.

Massa ficou na frente de Hamilton, foi 7 a 0.6s do tempo de Kubica, enquanto Lewis foi 11 a 0.8s do polonês. Vale ressaltar que Hamilton foi o piloto que deu menos voltas na pista, 8 enquanto Massa deu 15. Se continuar a chuva o inglês vai dar muito trabalho no treino de logo mais.

Kovalainen e Raikkonen foram respectivamente 15 e 16 colocados, os finladêses ainda devem performances melhores

A Honda me parece que fará a alegria dos homens da Toyota, Barrichello foi 17 e Button 18. Sendo ainda que nos treinos de ontem Button foi o 20 e último, realmente a coisa está muito feia na Honda, nem chuva está ajudando.

Bebam café, enfiem pregadores nos olhos, ouçam Pantera e até mais!

As novas nipônicas

O suiço Sebastian Buemi, piloto da GP2, de teste da Red Bull e aspirante a uma vaga na Toro Rosso no ano vem, fará sua estréia na F1 em Fuji nesse final de semana de uma forma inusitada, ele pilotará o Medical-Car no lugar do francês Jacques Tropenat, que está com uma infecção no ouvido. Jacques já não pilotou em Cingapura, na ocasião foi substítuido por Alexander Wurz, que hoje em dia é piloto de teste da Honda.

Trulli usará um capacete especial na corrida de domingo. O italiano usará uma caricatura estilizada do monte Fuji no topo de seu casco.

Veja só:

No resto ainda continua igual, veja:

Achei legal! embora não combine muito com o capacete.