Perfil - Gerhard Berger (Parte 3)

Enfim... última parte!

Em 1995 Berger continua na Ferrari ao lado de Alesi. O ano é relativamente bom para Berger, porém seu único problema fora o rendimento de Jean que em 1995 se superou, afinal foi nesse ano que francês ganhou sua primeira e única corrida, o GP do Canadá. Berger ganha na loteria do "chove-para" no treino classificatório de sábado em Spa-Francorchamps e consegue a única pole da Ferrari no ano. Certamente a melhor corrida de Berger no ano foi na Alemanha quando queimou a largada, levou um "penalty 10", caiu para 14, fez varias ultrapassagens e chegou em 3 na prova. Gerhard acaba o ano com 31 pontos em 6 lugar no mundial.

Em 1995 Berger perde o duelo com Alesi

Para 1996 Berger insatisfeito com a vinda de Schumacher para a Ferrari resolve seguir Alesi para a Benetton. Apartir de 1996 sua performance começa a cair, é batido em quase todas as provas por Alesi que se supera mais uma vez. O melhor resultado do ano para o austríaco é um 2 lugar no GP da Inglaterra depois de grande prova na qual saiu de 7 no grid. Gerhard também tem muito azar em duas corridas especialmente. A primeira no GP da Alemanha quando liderava pressionado por Hill em 2, e quando faltavam 3 voltas para o fim o motor Renault da Benetton estourou depois da primeira chicane da floresta e fez com que Gerhard perdesse a prova. O segundo grande azar do ano foi no GP do Japão quando estava em 2 na 3 volta com Hill na alça de mira, porém na hora do bote, na chicane Triangle, Gerhard se precipitou e quebrou sua asa dianteira no carro do inglês, mesmo assim chegou em 4, mas perdeu uma possivel vitória. Berger termina a temporada em 6 lugar com 21 pontos.

Em 1996 o azar tira de Gerhard vitórias

1997 é seu último ano na F1 e o austríaco continua na Benetton. O ano começa bem com três boas atuações com um 4 lugar na Austrália, um excelênte 2 no Brasil e um 6 lugar na Argentina. Porém a sorte vira no meio do ano, Berger fica fora de três provas por conta de um problema de saúde. Para piorar nesse meio tempo seu pai morre e Wurz que vinha susbstítuindo-o consegue um 3 lugar no GP da Inglaterra. Nesse panorâma Gerhard volta no GP da Alemanha, consegue a Pole Position no treino classificatório, faz a volta mais rápida e vence o último GP da equipe Benetton e da sua carreira aos 37 anos, finaliza a carreira no GP da Europa em Jerez, chegando a menos de 0.2 décimos do 3 colocado, o campeão Jacques Villeneuve. Berger acaba o ano na 5 posição se beneficiando pela desclassificação de Schumacher com 21 pontos empatado com Hakkinen, mas levando vantagem por ter um 2 lugar no Brasil.

Gerhard dá a volta por cima e vence o GP da Alemanha de 1997

Em 2000 Berger voltou ao círco da F1 como diretor técnico da BMW na equipe Williams, exercendo esse cargo até o inicio de 2004, coincidência ou não quando o austríaco saiu a Williams decaiu. Em 2006 Berger se tornou diretor da Toro Rosso adquirindo 50% da equipe. Esse ano Berger voltou ao pódio no GP da Itália para receber o prêmio de construtor pela vitória do jovem prodígio Sebastian Vettel, 11 anos após sua última vitória na Alemanha e 20 após sua vitória em Monza.

Berger ao lado de Patrick Head em 2000

Gerhard no pódio com Vettel no GP da Itália nesse ano

Fiquei muito feliz com a ida de Berger ao pódio no GP de Monza esse ano. Desde que comecei a acompanhar a F1 Gerhard foi um dos pilotos que mais me despertou simpátia.

Sucesso para ele!!

Dã!

A BMW confirmou hoje Kubica e Heidfeld para o ano que vem. Kubica não seria novidade a única incógnita da dupla era Heidfeld, que diziam os "boateiros" sairia para dar lugar a Fernando Alonso, o que não ocorreu. Desse modo é mais uma porta que se fecha em um ano em que poucas coisas vão mudar com relação a esse.

Me recuso a comentar a situação de Alonso.

Para fechar o dia bem nada melhor que uma "musiquinha":

You've Got Another Thing Comin' - Judas Priest
(com alguma sorte vou conseguir ir ao show deles!)

Perfil - Gerhard Berger (Parte 2)

Chegamos aos anos 90.

Para 1990 Berger troca de equipe com Alain Prost, Prost vai para Ferrari e Gerhard vai ser companheiro de Senna na McLaren. O ano começa bem, Berger sai na pole no GP de Phoenix, porém a sorte vira na prova, ele bate e após algumas voltas abandona com problemas na embreagem. Berger tem ano de muito azar, o carro é bom mas Gerhard não consegue vitórias. As duas melhores oportunidades desperdiçadas por ele são no Canadá, quando Gerhard chega em 1 na pista, porém tem acrescido a seu tempo de prova 1 minuto por ter queimado a largada, assim da vitória a Senna e fica com a 4 posição. Outra oportunidade clara de vencer disperdiçada foi no GP do Japão quando Senna e Prost bateram na primeira curva deixando o 1 lugar para Gerhard, porém uma volta depois ele roda sozinho em cima dos detritos do acidente abandonando a prova. Berger acaba o ano empatado com Piquet, ambos com 43 pontos, porém Nelson se classifica na frente por ter ganho as duas últimas provas. Com isso Berger é 4, já que não tinha ganho nenhuma prova.

Berger por varios azares não vence em 1990

Em 1991 Berger tem um começo de ano ruim com muitos abandonos. As quebras são as principais causas dos abandonos. O indice no começo da temporada é tão grande que nas primeiras 7 provas ele abandona 5, 4 delas por problemas mecânicos. Após a fase ruim Berger bota a cabeça no lugar e consegue bons resultados. Tem atuação decisiva no título de Ayrton nos GPs da Espanha e Japão conseguindo a Pole nessas provas. GP do Japão no qual Gerhard finalmente "consegue" sua primeira vitória depois de 31 GPs na McLaren. Num acordo feito antes da prova entre Senna, Ron Dennis e Berger ficou definido que se Senna tivesse assegurado o mundial e se por acaso ele estivesse a frente de Gerhard sederia a posição, o que ocorreu e Berger venceu a prova. Gerhard acaba o ano com os mesmos 43 pontos na mesma 4 posição de 1990.

Gerhard finalmente vence sua primeira corrida na McLaren no GP do Japão

Em 1992 a McLaren cai de rendimento e a Williams explorando as virtudes da suspensão ativa é quase imbatível. O melhor grid de Gerhard no ano é logo na primeira prova, GP da Africa do Sul, um 3 lugar. Um fato curioso da temporada é o acidente entre Patrese e Berger em Portugal. O italiano tentava passar Gerhard na reta dos boxes sem saber que o austríaco entraria no pit, assim na hora que Berger freiou para adentrar o box, Riccardo não teve chance de freiar e decolou por sobre o carro da McLaren. Patrese não sofreu nada, porém Gerhard vendo o risco que correu o italiano sempre levantou a mão ao entrar no box desde esse dia até o fim da carreira de piloto. Mesmo com todas as dificuldades esse é o melhor ano do austríaco na equipe, ele ganha 2 provas, os GPs do Canadá e da Austrália. Acaba o ano em 5 com 49 pontos.

O que sobrou do carro de Patrese após a batida com Berger em Estoril

Em 1993 Berger volta a Ferrari para ser piloto ao lado de Jean Alesi. O carro é ruim e Gerhard por varias vezes se precipita durante as provas se envolvendo em confusões e acidentes. A maior das confusões em Mônaco quando tenta passar Hill na Lowes pelo 2 lugar, bate e perde um grande resultado que já seria o 3 lugar. Talvez o momento mais embaraçoso da carreira de Berger aconteceu durante o GP de Portugal, quando ele acelerou de mais na saida do pit, saiu de traseira, atravessou a pista logo a frente de Derek Warwick, que por sinal levou um dos maiores sustos da vida, e bateu no muro do outro lado da pista, abandonando a prova dessa maneira. Berger tem como melhor resultado no ano um 3 lugar no GP da Hungria. Finaliza a temporada com 12 pontos em 8 lugar no campeonato.

A batida de Gerhard em Portugal

Berger bate com Andretti no inicio do GP do Brasil de 1993

No ano de 1994 a Ferrari melhora sensívelmente. O único problema é a confiabilidade do carro o que não faz com que Gerhard não consiga mais pontos. O fato é que o carro da Ferrari era muito bom em pistas de alta velocidade, o que faz com que Berger some 2 Poles no ano nos GPs da Alemanha e Portugal e vença o GP da Alemanha, sua 9 vitória na carreira. Gerhard é constânte durante o ano todo conseguindo nada menos que 6 pódios na temporada. Berger termina a temporada em 3 lugar com 41 pontos.

Berger vence o duelo com Alesi em 1994

Amanhã vem a parte 3!

Passeio

Acabei de ver no Blog do Capelli a última volta de Alonso no GP da Bélgica desse ano após trocar os pneus. Realmente o ritmo dele perto dos outros carros era muito diferente, se tivesse arriscado a troca uma volta antes certamente chegaria em 1.Interessante observar que Fernando corretamente segura seu ritmo para não fazer ultrapassagens sob a bandeira amarela causada pelo acidente de Raikkonen. Coisa que Glock não fez e foi desclassificado.

Uma coisa que tive curiosidade em notar e que acabou não aparecendo foi o que levou Bourdais a perder as posições para Vettel e Kubica na última volta. Acho eu que o francês deve ter errado na Pouhou, (do mesmo modo que Raikkonen uma volta antes) quando defendeu a posição de Heidfeld, assim perdendo as posições.

Veja ai:

Perfil - Gerhard Berger (Parte 1)

Dados pessoais e da carreira:

Data de Nascimento: 27/08/59

Nacionalidade: Austríaco

Primeiro GP: Austria 1984
Último GP: Europa 1997

Melhor Grid: 1 lugar(x12)

Melhor Resultado: 1 lugar(x10)

GPs: 210

Pontos: 385

Títulos: 0

Equipes que passou: ATS/Arrows/Benetton/Ferrari/McLaren

Gerhard começou no kart austríaco e impressinou, em pouco tempo chegou a F-Ford européia, depois foi para a F-3 se destacando como um piloto muito rápido ganhando assim varias provas.

Em 1984 suas gradiosas performances na F-3 lhe rendem um lugar na F1 apartir do GP da Austria 12 etapa do ano na pequena equipe ATS, sendo assim o segundo carro do time ao lado de Manfred Wilkenhock. A exeção do GP da Holanda Berger corre todas as coridas até o fim da temporada. Gerhard já se mostra um bom piloto no GP da Itália quando larga em 20 e chega em 6, porém não soma o ponto, pois o regulamento não permitia que carros inscritos durante o mundial pontuassem. assim acaba o ano zerado, mas é classificado em 22 no geral.

Berger começa sua carreira no GP da Austría de 1984 pilotando a ATS em seu último ano

Já para 1985 ele assina com a Arrows-BMW. Não tem um bom ano, seu companheiro Boutsen é constântemente mais rápido que ele tanto em corridas quanto em classificações. Berger tem como melhor resultado no ano um 5 lugar no GP da Africa do Sul, 15 etapa do campeonato, a primeira ocasião que o austríaco pontuou na F1. Enquanto Boutsen chegou a seus primeiros pontos na 3 etapa do campeonato, o GP de San Marino com um 2 lugar, beneficiado pela desclassificação de Prost. Corrida por sinal que Boutsen cruzou a linha de chegada empurrando o carro que estava sem combustível. Berger acaba o ano com 3 pontos na 20 posição.

Berger chega em 6 no primeiro GP de Adelaide

Em 1986 Berger se transfere para a recém formada equipe Benetton de motores BMW. O carro se mostra bom, Berger tem um grande ano pontuando nas 3 primeiras provas e conseguindo seu primeiro pódio no GP de San Marino com um ótimo 3 lugar. A Benetton cresce rápidamente o que é visto na Bélgica, 5 etapa, quando Gerhard larga em 2, superando carros e motores famosos como como a Williams-Honda de Mansell, a McLaren-Porsche de Prost e a Lotus-Renault de Ayrton Senna. No GP da Austria o time tem sua melhor performance em qualificações do ano, com Teo Fabi conseguindo sua primeira e única Pole Position da carreira e Berger largando a seu lado na primeira fila. Na corrida Berger pula na frente na largada, porém Fabi não lhe da sussego durante a prova, até que na volta 17 Fabi consegue ultrapassar, porém o seu motor BMW quebra instantâneamente após a ultrapassagem. A corrida que parecia de Berger se perde em um pit que o faz perder duas voltas por um problema mecânico. Porém o futuro era grandioso para Gerhard na temporada assim no GP do México, 15 etapa do ano ele consegue sua primeira vitória na F1 brilhantemente, ele largava em 4 e enquanto todos os concorrêntes brigavam gastando assim seus pneus, Berger ficava na dele, assim enquanto todos paravam até 2 vezes no pit, o austríaco sequer parou uma, conquistando tal façanha. Gerhard acaba o ano em 7 lugar com 17 pontos.

Berger dá a Benetton sua primeira vitória logo no ano de estréia

As performances fortes em 1986 lhe remdem um lugar na Ferrari em 1987 no lugar de Stefan Johansson. A temporada é dificil, o carro é pouco confiavel deixando Gerhard varias vezes na mão como nos GPs da Hungria, Austria, Espanha e México. Porém o time faz bom trabalho para o fim do ano assim sendo Gerhard vence inêsperamente as duas últimas provas da temporada no Japão e na Austrália. Acaba o ano em 5 com 36 pontos.

Gerhard vence o primeiro GP em Suzuka em 1987

Em 1988 Berger continua na Ferrari. Os problemas de confiabilidade são drasticamente reduzidos para a temporada, porém a Ferrari e todas as outras equipes são vitimas nessa temporada do grande rendimento do MP4/4 da McLaren, talvez o melhor carro já projetado até hoje. Assim só seria possivel vencer em caso de quebra dupla o que ocorre no GP da Itália quando Prost estora seu motor e Senna bate a 2 voltas do fim com o retardatário Jean-Louis Schlesser e abandona a prova. Desse modo deixam de bandeja o primeiro e o segundo lugar para a dona casa, a Ferrari, com Berger em 1 e Alboreto em 2. A vantagem da McLaren era tamanha que no GP da Austrália Berger sabia que não tinha muito o que fazer largando de 4, o jeito de mostrar serviço era afinar o motor e usar seu máximo nas primeiras das 82 voltas da corrida, assim sendo ele largava de 4. Passa Mansell na lagada passa Senna na 2 Volta e Prost na 17, porém ele já sentia o som do motor a engrossar nas costas, assim quando viu a Ligier de René Arnoux a sua frente Gerhard numa atitude suicida bate de propósito na traseira do francês no "hairpin" de Adelaide. Gerhard acaba o ano em 3 no campeonato com 41 pontos e carregando o "diploma" de ser o único a ter batido a hegemonia da McLaren que a exeção de Monza ganhou todas as corridas da temporada.

Berger comanda a festa ferrarista em Monza

Em 1989 Gerhard tem um ano complicado, ele começa mal abandonando no Brasil e tendo seu pior aidente da carreira em Imola na tão conhecida curva Tamburello. Acidente que quase mata Berger pelas chamas que possuiram o carro logo após a batida. Gerhard é retirado do carro desacordado com queimaduras e com as mãos machucadas. O acidente o tira do GP de Mônaco no qual Berger chega para assistir a prova com as mãos enfaixadas. Berger volta no GP do México, porém a temporada continua sendo ruim. Gerhard só pontua em 3 das 16 corridas, somando seus primeiros pontos no GP da Itália 12 etapa do mundial com um 2 lugar. Berger ainda vence o GP de Portugal, seguido de outro 2 lugar na Espanha numa tentativa de reação. GP de Portugal que ficou marcado por Berger tirar o capacete após a bandeirada com o carro ainda em movimento. Berger encerra a temporada em 7 no campeonato com 21 pontos.

Gerhard vive seu pior momento na F1 durante o GP de San Marino

Vem ai a parte 2!

O julgamento

Hélinho foi ouvido hoje no tribunal federal de Miami, ele negou todas as acusações de evasão de divisas e as fraudes contra o fisco norte-americano. O piloto teve que pagar uma fiança milionária para escapar da cana e aguardar o julgamento em liberdade, 10 milhões de Dolares, pórem o brasileiro não poderá deixar os EUA.

Desse modo certamente Castroneves não correrá na prova festiva da IndyCar na Austrália em Surfers Paradise marcada para o dia 26 desse mês.

Hélio apareceu hoje no tribunal algemado nas mãos, acorrentado nas pernas e com expressão bastante abatida chegando até a chorar durante a audição.

A irmã Katiucia e o advogado Alan Miller foram liberados das acusações, pórem não de fianças pesadas, pagaram US$ 2 milhões e US$ 250 mil respectivamente.

O julgamento de Hélio será dentro de um prazo de 90 dias, e o piloto brasileiro vice-campeão da IndyCar esse ano pode pegar até 35 anos cadeia.

Um caso cheio de incertezas e tristezas para mim, sempre simpatizei com Hélio desde que começou na CART, desde os tempos difíceis nas antigas equipes Bettenhausen e Hogan fazendo algumas grandes atuações. Para quem não se lembra Hélinho herdou seu lugar na Penske em 2000 depois morte de Greg Moore em Fontana na Califórnia, última corrida da CART de 1999. O canadense já havia assinado com o time antes da morte. Com a falência da Hogan Hélinho estava desempregado para 2000, mas a morte de Moore fez com que ele fosse contratado pela Penske para a temporada 2000 ficando por lá até os dias de hoje.

Xiiiiiii

Hélio Castroneves acaba de ser indiciado nos EUA por sonegação fiscal acusado de burlar o imposto de renda norte-americano. O bicampeão das 500 milhas de Indianápolis (2001-2002), a irmã empresária Katiucia e o advogado Alan Miller estão sendo processados por nada menos que seis casos de evasão fiscal entre 1999 e 2004.

Os promotores estão acusando-os de terem usado uma empresa de "laranja" na Holanda, que repassava todo o dinheiro, cerca de US$ 5 Milhões, logo após para uma conta na Suiça. Achou muito, não é só isso. O brasileiro foi patrocinado durante 3 anos por uma tal de Coimex Internacional S/A. Uma empresa "laranja" no Panamá. O piloto recebia US$ 2 milhões da empresa falsa, repassava cerca de US$ 1,8 milhões para os "executivos" da mesma, e o resto ia para sua conta na Suiça. Ou seja, Helinho burlava o imposto de renda de duas maneiras.

A pena para isso pode chegar a até 35 anos de reclusão. Não acredito que acabará em "pizza", pois os americanos são muito rígidos com suas leis. E não é por ser famoso que Castroneves não vai parar no xilindró, o caso Al Unser Jr. (guardadas as devidas proporções) provou isso.

O piloto ainda não se pronunciou sobre o caso, vai ter que ser bem convincente. Sinceramente eu não queria estar na pele dele. Hélio foi mexer em vespeiro, ganha o que ganha é reconhecido como um ótimo piloto mundo afora, não precisava disso.

Se comprovadas as denúncias esse episódio manchará para sempre a carreira do brasileiro, uma pena.

O filho do homem fica

NÃO!! não falo de Nelsinho. Falo logicamente de Kazuki Nakajima que foi confirmado para a temporada de 2009 na Williams, ao lado de Nico Rosberg, que já havia sido confirmado, e Nico Hulkenberg que continua a ser o piloto de testes da equipe britânica. É mais uma porta que se fecha na F1. Um dos poucos assentos que ainda estavam indefinidos para a temporada de 2009.

Realmente está dificil de se arranjar uma vaga na F1 no ano que vem, jovens pilotos como Giorgio Pantano, Bruno Senna, Lucas Di Grassi, Sebastian Buemi, Romain Grosjean e o experiênte Takuma Sato, vão ter que suar por uma vaga na F1. Certamente quem aliar bom braço a bom apoio político dentro do circo levará. As vagas abertas estão na Renault, Toro Rosso, Honda e BMW agora.

Na Renault diz-se que Nelsinho pode rodar, de fato acredito nisso. O brasileiro está deixando muito a desejar. Grosjean e Di Grassi, embora não admita, estão de olho ai.

A batida em Cingapura certamente complicou a vida de Nelsinho

Na BMW Heidfeld corre perigo, porém não acredito que o time se desfaça dele. Nick só deverá sair se Alonso resolver ir para a equipe alemã. Aliás, Fernando é quem comanda as trasições no mercado de pilotos nesse ano, o bicampeão não disse ainda para onde vai em 2009. Não sei porque, depois de domingo dúvido que Alonso sai da Renault, se sair certamente seu objetivo não é ser campeão outra vez e sim embolsar uma bolada nos próximos anos.

Na Toro Rosso Bourdais corre risco, e ainda resta outra vaga a que será cedida por Vettel, que está de malas prontas para se juntar a Red Bull no ano que vem. Todos os pilotos que citei mais acima estão de olho em uma dessas vagas, a Toro Rosso oficialmente está de portas abertas. A incógnita está ai, acredito que Bourdais deve ficar pelo que vem fazendo nas últimas provas, porém o francês não pode cair de rendimento até o fim do ano.

A Honda também é incógnita, o time promete para o ano que vem já que Ross Brawn está participando da projeto do carro. Barrichello deu a entender de que não faz questão de ficar no time nas últimas semanas, acredito que o melhor para ele é ficar na equipe, inventar de mudar de time a essa altura da carreira é besteira. Não vi ainda em nenhum lugar a confirmação de Button, a verdade é que o inglês é o piloto mais mascarado da temporada disparadamente. Alguém viu ele em Cingapura?

Lista das certezas:

Ferrari: RAI/MAS

McLaren: HAM/KOV

BMW: KUB/???

Toyota: TRU/GLO

Red Bull: WEB/VET

Williams: ROS/NAK

*Force India: FIS/SUT

*Fábio Seixas diz que não

A história é feita

Acabei passando batido sobre um dos principais acontecimentos do fim de semana, Valentino Rossi venceu o GP do Japão de MotoGP em Motegi e se sagrou pela 6 vez campeão da principal categoria da motovelocidade no mundo.

Pelo jeito a chiadeira dos pneus do ano passado era verdade, é de Bridgestone que Rossi gosta. Ainda faltam mais 3 provas e o italiano já botou a mão na taça, por enquanto 312 pts do italiano contra 220 pts de Casey Stoner que vai ter que abrir o olho e não bobear se quiser ser vice, pois Pedrosa vem logo atrás com 209 pts.

Outro fato que gostei nessa prova foi a volta de Lorenzo a pole position, embora na prova não tenha conseguido o pódio. Torço por uma recuperação dele para a próxima temporada, pois me pareceu ser um piloto muito promissor no começo desse ano. Quem sabe o problema dele também são os Michelins...

Rossi agora tem 6(2001-2005, 2008) títulos contra 8(1966-1972, 1975) do compatriota Giacomo Agostini, na categoria máxima da MotoGP. Valentino já deixou Doohan para trás, o australiano de 5 títulos mundiais de 1994-1998. Se não sofrer um acidente sério nos próximos anos Rossi tem tudo para se tornar o melhor piloto de todos os tempos.

Capacete usado por Rossi no GP da Itália nesse ano... a expressão do rosto traduz minha imagem dele.

Agostini no comando está com os dias contados...

Homenagens

Morreu nesse final de semana o ator, corredor e chefe de equipe Paul Newman aos 83 anos. Paul além de ter sido um ator de grande sucesso entre os anos 60 e 80, ganhando inclusive um Oscar em 1986, gostava de corridas. Começou a gostar durante as gravações de um filme que fizera em 1969 de nome "Winnig". Chegou a participar das 24 horas de Le Mans em 1979, não só participou como chegou 2 na categoria de carros esporte.

Em 1983 montou juntamente a Carl Haas a equipe Newman-Haas na IndyCar/CART/ChampCar. Teve como primeiro piloto ninguém menos que Mario Andretti. Mario ganhou a primeira prova do time em Elkhart Lake já no primeiro ano e em 1984 conquistou o primeiro título para Paul e Carl. Fora ele conquistaram títulos na equipe Michael Andretti (1991), Nigel Mansell (1993), Cristiano da Matta (2002) e Sebastien Bourdais (2004-2007). Além deles andaram na equipe outros nomes bem conhecidos como Christian Fittipaldi, Roberto Pupo Moreno e Paul Tracy.

Mansell em Mid-Ohio 1993

Bourdais em Long Beach 2005

A equipe fez e até hoje faz história, esse ano ganhou duas corridas na IndyCar, uma com Graham Rahal em St. Petesburgo e a outra em Detroit com Justin Wilson.

Fez 22 anos nesse sábado da morte de Cliff Burton, ex-baixista do Metallica. Grande compositor era a "bengala" do Metallica nos primeiros anos. De tão importante que era ao aceitar o convite para se tornar membro do Metallica fez uma única exigência, "apenas" que a banda se mudasse de cidade, de Los Angeles para San Francisco, lugar onde Cliff morava. Assim James e Lars se mudaram, o resto é uma bela porém curta história contada nos 3 primeiros discos do Metallica, Kill 'Em All, Ride the Lightning e Master of Puppets.

Cliff morreu na Suécia durante a turnê do Master of Puppets, quando o ônibus da turnê derrapou no gelo da estrada e capotou enquanto a banda durmia. Na primeira capotagem as janelas foram estilhaçadas e Cliff foi jogado para fora do ônibus, desse modo o ônibus capotou novamente mas dessa vez em cima de Cliff, que morreu na hora.

James acusou o motorista de dirigir bêbado pois diz ele não haver gelo na pista no momento do acidente, porém nada fora comprovado e assim o motorista foi inocêntado

Nesse solo de baixo acima Cliff ainda não era do Metallica, era membro de uma banda chamada Trauma. Reza a lenda que o Trauma fora a Los Angeles para um show. Show no qual James e Lars estavam, e se impressionaram ao ver Cliff tocando, assim após o show chamaram-lo para fazer parte do Metallica. Dizem também que (Anesthesia) Pulling Teeth, faixa 5 do disco Kill 'Em All foi tocada por ele nesse show.

R.I.P. Cliff Burton
R.I.P. Paul Newman

E a vida continua...

Massa de fato perdeu uma corrida ganha por um erro bobo da equipe, de novo. Logo após a prova Felipe foi atrás do mecânico para dar forças a ele, já que dizem alguns que ao término da prova o mecânico chorava. Massa está certo, a diferença é de 7 pontos nada mais, tudo o que ele e a Ferrari não precisam agora é de richas internas. Porém este é um erro que não pode mais se repetir, Felipe tem que chamar a atenção do time se quiser ganhar o título.
Domenicali disse que a meta é fazer dobradinhas nas proximas 3 corridas. Muito bonito no papel, porém ele terá que fazer Raikkonen acordar. A coisa está feia para o finlandês.
A curiosidade fica por conta de que a 8 anos atrás Michael Schumacher no GP da Espanha de 2000, vinha em 1. Paravam ele e Hakkinen na mesma volta, a equipe terminava o trabalho para o alemão, quando antes de acabado o reabastecimento o mecânico Frederico Uguzzoni levantou o pirulito fazendo assim com que Schummy arrancasse. O resultado foi o mecânico da mangueira Nigel Stepney(sim! o pivô da espionagem McLaren-Ferrari em 2007) no hospital e danos no bocal de reabastecimento na Ferrari do alemão. Frederico ainda é o chefe, e ontem foi o responsável pela barbaridade. Após isso o alemão foi perdendo rendimento gradativamente ultrapassado primeiramente por Coulthard. Depois disso ainda protagonizou o grande momento da prova quando bloqueou o próprio irmão Ralf, que era o 4 e estava a ataca-lo para favorecer o companheiro Barrichello ao assumir a 3 posição. Veja ai:

Se restava ainda alguma dúvida de que Alonso ficaria na Renault para 2009, essa dúvida acabou nesse fim de semana, dúvido que o espanhol sai dos braços de Briatore, seu tutor na F1. O melhor para Fernando é continuar na Renault e trabalhar no carro do ano que vem, mudar de equipe a essa altuta seria burrice, principalmente depois de ontem.
E Hamilton... bem é só administrar. Mas deve tomar cuidado para não repetir os erros do ano passado.
A pista de Cingapura é boa, tem sim pontos de ultrapassagens. Os pontos negativos são a entrada de Pit mal feita e as ondulacões nos fins das retas. Nada que não possa ser resolvido para o ano que vem.

Da água para o vinho

Nada como um dia após o outro, não é mesmo?

Lição do dia: Nunca digas nunca...

Alonso: a estrela vive

Depois de um ano sem vitórias, enfim Alonso sai da fila com uma corrida sensacional. O espanhol largou de 15, por problemas no treino de ontem. Na partida pulou de 15 para 12, uma estratégia que parecia um tiro pela culátra, se transformou em grande lucro após a batida de Nelsinho Piquet na volta 15. Nessa altura Fernando já havia feito seu pit estava no meio do bolo, mas tinha a vantagem de ter feito sua primeira parada, e contando com a punição de 10 segundos de Nico Rosberg, o espanhol foi para a ponta para não larga-la mais até o fim das 61 voltas da 800 corrida da F1, a primeira noturna. Alonso impecável.
Grande prova de Nico Rosberg, conseguindo seu melhor resultado na F1. Um 2 lugar que poderia ser vitória se não tivesse tido azar de ter que parar durante o pit fechado, o que lhe rendeu uma punição de 10 segundos. Mesmo pagando tal punição o alemão andou forte e conseguiu o 2 lugar.

A decepção do dia ficou por conta da Ferrari, com dois carros largando entre os três primeiros no grid a equipe fez mal em acabar o GP zerada.

Massa depois de boa largada vinha liderando com folga, até a primeira parada. Felipe ao ver o sinal verde arracou do pit lane, porém levando um artefato indesejado, a mangueira de reabastecimento. O tal sistema moderno de pirulitos bonitinhos da Ferrari fez Massa perder uma corrida ganha, em mais um erro do time italiano que mais uma vez se atrapalhou. O piloto foi prejudicado pelo macânico que deu o sinal para ele voltar a pista. O brasileiro ainda após sair levando a mangueira e esperar o time correr a té a saida do pit lane para desingata-lá do carro, além disso levou um Drive-Though por sair novamente em cima de Adrian Sutil da Force India. Perdeu completamente o foco da prova, errou constântemente, foi ultrapassado por Kubica na pista e chegou numa horrorosa 13 posição apenas a frente da Force India de Fisichella e levando 5.7s de Bourdais, o 12. Dia para esquecer. A curiosidade ficou por conta do segundo pit tanto do brasileiro quanto de Raikkonen, aboliram a máquina ingrata antes mesmo da corrida ter acabado, substíruindo-a pelo pirulito convêncional.

Massa arranca seu carro com a magueira engatada no mesmo

Raikkonen vinha em uma crescente após a largada, começava a se aproximar de Hamilton até que o Safety Car entrou na pista. O finlândes parou atrás de Massa para a primeira parada, perdeu tempo e assistiu de camarote ao erro da Ferrari. Depois disso começou a se recuperar fazendo uma corrida burocrática ganhando a maior parte das posições no pit, porém a 4 voltas do fim, quando Kimi era o 5, ele erra na curva dez e acaba no muro de Cingapura, completando o dia desastroso da equipe Ferrari. Kimi a expressivas 4 provas sem pontuar.

Kimi bate a 4 voltas do fim

Junto com Alonso o piloto que mais tem motivos para comemorar é seu ex-companheiro de equipe, Lewis Hamilton. O inglês sai de Cingapura não só lider do mundial, mas agora com 6 pontos somados ao único que tinha de vantagem para Massa, com o 3 lugar na corrida de hoje. A McLaren tem motivos para comemorar também, com os problemas da Ferrari e o 3 lugar de Lewis o time inglês é o novo líder do campeonato de construtores. Kovalainen decepcionou denovo, 10 lugar. Sem comentários.

Hamilton: motivos de sobra para sorrir

Boa corrida mais uma vez de Vettel, acabou nos pontos de novo. Se por um lado Raikkonen não pontua desde Valência, Vettel pontuou em todas as provas desde a valênciana com direito até mesmo a uma vitória. Falei e repito, esse alemão vai dar (muito)trabalho.

Outro alemão que fez corrida excelênte foi Glock. O piloto da Toyota chegou em 4, com mais uma vez um grande trabalho. Glock talvez tenha sido o piloto que mais evoluiu desde o começo do ano.

Boa noite de Coulthard, marcando pontos pela segunda vez no ano, numa raletivamente boa 7 colocação.

Nakajima tenha tido talvez seu melhor fim de semana na carreira, largou em 10 chegou em 8, além de ter demonstrado arrojo durante o GP.

Kubica fez corrida apagada, vinha bem até o primero pit quando teve que parar durante o mesmo fechado. Levou 10 segundo de penalização a exemplo de Rosberg. Porém seu problema foi Fisichella, que o segurou por muito tempo num ritmo ruim, fazendo Robert chegar em 11.

Barrichello parou após seu pit na volta 16, salvo engano meu por pane seca. Tive a impresão de não ter entrado combustível durante a parada, vi a equipe tentado trocar a mangueira, porém Rubens arrancou.

A coisa ficou feia, da cor do céu de Cingapura para Nelsinho. O brasileiro bateu, um erro assumido na volta 15. Está na hora do brasileiro abrir o olho, mais um resultado desses e uma possível renovação com a Renault fica muito complicada.
Daqui 15 dias Japão, ou a Ferrari se acerta ou vai saber qual o sabor amargo de, a exemplo McLaren ano passado, deixar escapar um campeonato ganho por entre seus dedos.

Vantagem na leveza

Felipe Massa marcou a primeira pole noturna da história da F1, a 14 na carreira e 5 no ano. Marcou 1:44.801, 0.604 de Hamilton o segundo colocado seguido por Raikkonen que poderia ser o 2 não fosse um erro no começo da volta. A diferença é realmente brutal de Felipe para Lewis, o que videncia um tanque mais vazio. Massa terá que ser muito rápido no começo da prova, Kimi terá que ajudar.

Hamilton passou por maus bocados no Q2 quando errou sua primeira volta, após conseguiu um tempo que por milagre não foi batido por Trulli na última tentativa do italiano. Sorte do inglês.

Bom treino das Williams que ficaram respectivamente em 9 e 10 com Rosberg e Nakajima que pela primeira vez entrou no Q3, desse modo fazendo seu melhor treino da carreira.

Vettel fez grande treino, sai em 7. O alemão apenas reforça o que comprovou em Monza, gênio. Bourdais foi o 17, provando esse fato.

Glock fez grande treino, botou a Toyota numa grande 8 posição.

Nelsinho fez um treino ruim, larga em 16. É melhor o brasileiro começar a andar pois está devendo e muito na minha opinião. Só não ficou tão feio para ele pois Alonso teve problemas no começo do Q2 e sai em 15.

Aliás, azar de Fernando liderou dois dos três treinos livres, era candidato até a pole position, o que não ocorreu graças a um problema em seu carro, na valvula de alimentação do motor Renault.

Barrichello foi atrapalhado por Heidfeld, em sua volta rápida assim vai largar em 18 enquanto Button é 12.

Treino discreto de BMW, Kubica sai em 4 e Heidfeld em 6, no caso de uma corrida com quebras podem chegar em boas posições.

Mais discreto ainda o de Kovalainen que foi o 5, o finlandês usou o motor curinga, nesse fim de semana. Esperava mais dele.

A imagem do dia, Giancarlo Fisichella decola na zebras da curva 10, o que acaba resultando num acidente e sendo prejudicial para o iataliano no treino classificatório. Fisichella deu apenas duas voltas e bateu estranhamente na curva 2. O italiano larga em 20.

A batida de Fisi no 3 treino livre

Julgando pelo treino de hoje na corrida de amanhã podem ocorrer acidentes em função dos muros perto do traçado e das ondulações do circuito que fazem os carros soltar faiscas lembrando a F1 dos velhos tempos, onde não havia madeira abaixo do carro. Ondulações que vão complicar e muito as ultrapassagens, certamente para Massa há uma grande vantagem.

"Humor polonês"

Cenário lindo!

Robert Kubica além de ter sido o 6 colocado do dia protagonizou um dos melhores e mais curiosos momentos da sexta-feira:

O polonês instalou por brincadeira uma lanterna de mineiro em seu capacete para "enxergar" melhor a pista. Bom humor e simpatia da parte dele.. haha.. eu gostei!

Primeira noite

Hamilton ficou com o melhor tempo hoje em Cingapura, o inglês marcou 1:45.518 que deu a ele o primeiro posto, Massa ficou em 2 a 0.080 de Lewis. Raikkonen foi 5 Kovalainen 4. Olhando para isso minha previsão de ontem se concretizou, está tudo igual, circunstâncialmente Hamilton foi o 1 hoje, amanhã a coisa pode ser diferente a favor da Ferrari já que Massa foi superado por apenas 0.080.

Alonso fez bom treino 3 no geral e 1 no segundo treino, a Renault pode fazer boa corrida no domingo, tem um bom carro para esse tipo de circuito, Nelsinho foi o 13 no geral.

Os muros do circuito já foram inaugurados, Mark Webber foi o primeiro, na primeira sessão o australiano bateu na entrada da ponte destruindo sua suspensão direita. O segundo foi Barrichello que rodou e bateu no muro. A pista sinuosa mostrou hoje que pode fazer vitímas domingo.

O acontecimento do dia foi a multa dada a Jarno Trulli da Toyota por andar na contra-mão(?!). O italiano rodou na primeira curva e ao invés de dar o tradicional cavalo de pau e continuar, voltou na contra-mão para o pit lane. A multa foi de 10.000 $, não deu nem pra fazer cócegas no bolso do piloto que ficou em 19.

Barrichello foi o 18 do dia, a rodada complicou a vida de Rubinho , já que Button completou o dia em 8 no geral, excelente treino do inglês. A Honda pode ser grata surpresa.

Williams vem bem com Rosberg em 6 e Nakajima em 10, a equipe inglesa pode até com o treino de hoje pensar grande para a prova.

Por fim a pista é sinuosa e dificil de passar, essa é a fórmula da monotonia. Espero uma corrida boa mesmo em pista seca, já que ela parece ser bem desafiadora. Quem largar na frente amanhã tem uma mão e 4 dedos na taça.

Espectativas para Cingapura

É, parecia tão longe no início do ano e enfim chegou, um dos momentos mais aguardados e anciados pelos fãs de automobilismo. Amanhã a essa hora já terão sido realizados os primeiros treinos noturnos da história da F1. Além de serem também os primeiros em Cingapura local onde a F1 jamais disputou um GP, localizado no sudoesde asiático o pais ocupa algumas ilhas ao sul da peninsula malaia, se separa por um estreito canal da Malásia na sua porção norte, e por um canal pouco mais largo a sul separa-se da Indonésia. Speed N' Thrash também é cultura!

A pista tem 5.067 Km em sua extensão, a prova será disputada em 61 voltas e as primeiras estimativas dizem que a prova vai ter duração de por volta de 1h e 50min. Com esses números constata-se estatísticamente que a pista é das mais travadas, de fato é a segunda de menor média do calendário atual, perdendo para Mônaco apenas. Assemelha-se bastante ao meu ver com o antigo circuito de Adelaide na Austrália onde as corridas duravam por volta disso, porém a pista era menor e um pouco mais rápida, vale lembrar que eram 81 voltas.

É um circuito sem muitos pontos de ultrapassagem, o único ponto claro para mim é no fim do retão entre as curvas 5 e 7, além disso varios pilotos reclamaram das zebras que aparentam ser altas de mais além de possuirem tartarugas nas extremidades internas que podem jogar o carro no muro no caso de um ataque forte demais.

Veja o desenho da pista:

É difícil prever quem irá se favorecer, equipes médias como Renault, Red Bull e Toyota podem voltar a andar bem já que se saem melhor em circuitos travados.

A STR pode vir a enfrentar um fim de semana difícil após a vitória de Monza, pois não sei se o time tem um bom carro para esse tipo de pista.

A Honda como sempre deve decepcionar.

A McLaren pode ter até alguma vantagem sobre a Ferrari pelo fato de aquecer os pneus mais rápidamente em asfalto frio, a temperatura estará alta durante o fim de semana é verdade, mas é preciso lembrar que a corrida será disputada a noite, sem sol para aquecer a pista, assim o time inglês pode até estar em tese um passo a frente do italiano tomando de exemplo o GP da Itália.

Porém, segundo a Ferrari depois dos testes de Jerez na semana passada essa vantagem não existe mais, será? teremos que esperar pra ver.

Raikkonen já declarou que ajudará Massa na disputa do mundial. "Acho que temos a possibilidade de ganhar as quatro corridas e vou ajudar. Vou fazer de tudo para que a equipe consiga seus objetivos" disse Kimi.

Não dúvido de nada disso, com certeza a Ferrari deve ter sentado com os dois e definido a vida da equipe daqui para o fim do ano. Logicamente farão tudo parecer boa vontade de Kimi, dúvido que declarem Massa é 1 e Kimi escudeiro oficialmente, isso não acontecia nem nos tempos de Irvine e Barrichello ao lado de Schumacher portanto não ocorrerá agora.

Hamilton vem numa posição delicada, agora tem os dois carros da Ferrari trabalhando pelo mesmo propósito, fazer de Felipe Massa campeão. Ficará mais dificil para o inglês em condições de igualdade, já que Kovalainen não tem se mostrado um piloto "prestativo" esse ano.

A BMW também é outra que poderá se dar bem, nunca devemos bota-los fora de eventuais pódios, ou até porque não em casos especiais, de vitórias.

Acredito que nenhuma equipe irá disparar na frente, vantagem hipotética tem a McLaren pelo asfalto de temperatura baixa, apesar da Ferrari negar tudo embasada nos testes da semana passada.

O treino classificatório será fundamental pelas características da pista. não vou botar a mão no fogo e fazer de advinho de novo, prefiro esperar para ver pois em Valência tudo o que eu disse aqui foi por água a baixo.

É isso ai muita anciedade... tomara que a prova não nos decepcione.

A infantaria noturna

As equipes já começaram o reconhecimento ao circuito de Cingapura, que por sinal promete ser uma atração a parte por seu cenário deslumbrante e paisagens noturnas dignas de cartões postais.

Uma imagem fala mais que mil palavras

A iluminação será de 3000 lux algo como 4 vezes a de um campo de futebol, as luzes são concentradas em apenas um lado do circuito, lado que pode variar ao longo do traçado. São aproximadamente 1.500 refletores pelo circuito a 4 metros um do outro, pindurados por uma armação de alumínio que fica a 10 metros do chão. Para que tanta luminosidade não atrapalhe os pilotos no caso de chuva os engenheiros da Philips, empresa responsável pela iluminação do circuito, irão projetar os feixes de luz em ângulos diferentes. Chuva, que por sinal é a previsão (é isso ai, de novo). Ela está prevista para a prova, diz o site oficial da F1 que ainda da 70% de possibilidade. Para ser sincero prefiro que não chuva esse ano para não estragar o espetáculo e o charme da prova, além do mais é novidade para F1 correr a noite, é preciso realizar uma prova em condições normais até mesmo para ter como parâmetro. Não, por favor... não me xingue. Gosto de corridas na chuva como todo mundo mais gostaria que essa fosse no seco, ao menos dessa vez.

Especialmente para essa prova a Bridgestone pintou os pneus super-macios com uma tinta branca fosforecente. Não acredito que dará qualquer tipo de realce espetacular, trata-se de mais um marketing mesmo acho eu.

Marketing que deve ser aproveitado pelas empresas patrocínadoras, e diga-se a verdade, o poder "marketeiro" de uma corrida noturna é inquestionavel, basta ver isso:

Losail no Qatar, a primeira etapa desse ano para a Motogp foi também a primeira noturna da categoria... cenário deslumbrante, a única diferença é que a pista se localiza em um deserto

A exemplo do GP da Espanha o GP de Cingapura ultilizará além de bandeiras luzes de alerta para ajudar na sinalização de bandeiras amarelas, Safety Car, etc...

Amanhã é dia da tradicional análise técnica que sempre divulgo por aqui antes dos treinos de sexta-feira, até lá!

Fogo de palha

Bem como minha bola de cristal profetizou aqui domingo o chororô de Hamilton e da McLaren não deram em nada. A FIA decidiu manter a posição diante do incidente envolvendo Lewis e Kimi em Spa. Massa é oficialmente o vencedor do Gp da Bélgica e Heidfeld é o 2 deixando assim Hamilton com o 3 lugar. A diferença continua a ser de 1 ponto entre Massa e Hamilton.

Cá entre nós, ganhar assim não tem graça nenhuma. Está na regra, mas na moral a coisa é diferente...

Cada um do seu jeito

A corrida de Cingapura com certeza é mais esperada do ano e aguardada por pilotos, equipes e fãs de F1. A pista é a segunda mais lenta do calendário perdendo apenas para Mônaco. O volta rápida ficará em torno de 1min e 45s, segundo site oficial da F1.

No mesmo site há entrevistas com todos os pilotos, cada um deixando sua espectativa, falando sobre a preparação e falando como será o trabalho durante o fim de semana da primeira prova noturna da história da F1, afinal varios pilotos nunca andaram a noite, caso por exemplo de Hamilton.

"Nós decidimos não nos adaptarmos ao horário local e continuar no fuso europeu, para não termos problemas com nossa disposição durante o fim de semana" falou Alonso, que disse também que essa corrida será um desafio como qualquer outro na F1.

"Eu não sei que horas vai ser a corrida, vai ser a noite? legal!... Gosto de durmir até mais tarde" brincou Raikkonen, com um bom humor e uma irreverência jamais detectados por mim antes. Legal saber que ele é feito de carne e osso também.

"Eu nunca corri a noite, essa corrida vai ser um desafio divertido... Vamos continuar no fuso inglês, acordando as 14:00 e indo durmir as 3:00" falou Hamilton.

"Eu estou comendo muitas cenouras, pois elas aparentemente fazem você enxergar melhor no escuro" disse Coulthard. Se isso funciona não sei, a verdade é que nunca vi nenhum coelho de óculos. Mas toda a tentativa é valida, já que Coulthard não anda enxergando muito bem os adversários na pista nesse ano.

Uma pequena coletânia. é... Coulthard tinha que ter começado a dieta antes

Mais espectativas e detalhes da pista darei em breve.