sábado, 31 de janeiro de 2009

OFF: Fui entrevistado garotada...


Bem pessoas, está lá no Continental Circus desde ontem uma entrevista concedida por mim ao nosso amigo Paulo, (vulgo Speeder_76) que faz um grande trabalho lá naquele espaço. Com certeza o Continental Circus já virou parada diária obrigatória para todos que adoram, como eu, o automobilismo.

Me sinto muito agradecido pelo convite. Realmente é muito bom ter nosso trabalho reconhecido e considerado por alguém de tal importancia nessa, como diria ele, "blogosfera".

As pessoas vendo meu nick daqui do blogger podem pensar que copiei ele... mas na verdade eu ainda nem conhecia seu "nickname", depois que criei vi, mas não mudei mais. É isso.

Se você quiser ler a entrevista clique nesse link.

VALEU SPEEDER!!!!!

sexta-feira, 30 de janeiro de 2009

Nothing to do Today...

Sem saco e sem assunto para um bom post, então vamos botar um som na caixa. A música é Hangar 18 do Megadeth. Musicalmente é boa(dã!) o problema é o clipe, não é muito bom nos efeitos especiais, fora que ainda há a participação ilústre de Babyssauro, da família Dinossauro. Enjoy:



Graaande música de um GRAAAAAAAAAAANDE disco do Megadeth (o melhor deles na minha opinião!) chamado Rust in Peace, do qual fiz uma resenha por aqui a um tempo atrás (para ler basta clicar ai no Link).


Falando nesse disco acabei de ver uma foto de uma nova guitarra "signature" de Dave Mustaine (vocalista e guitarra), feita pela Dean que tem como tema a capa desse CD, veja só:
Bela guitarra, se a do Peace Sells que o Glen Drover usava já era maneira essa ficou melhor ainda!

terça-feira, 27 de janeiro de 2009

A Númerologia e a F1




Estou vendo em muitos blogs, sites e mundo afora muita discussão sobre os números da Ferrari, "- quem será o número 3? Kimi ou Massa?" O pessoal dá tanta importancia a isso e não vê que isso na realidade não tem a menor importância, quer dizer, isso não rotula quem é o primeiro e quem é o segundo piloto, são meros números nesse caso.

Existem milhões de histórias na F1(e no automobilismo) de pilotos com números maiores que seus companheiros de equipe que chegaram na frente dos mesmos em campeonatos e até tinham preferência na equipe. Um ótimo exemplo é o tratamento dado a Mika Hakkinen e David Coulthard na McLaren em 1998. DC tinha o 7 e Mika tinha o 8, e nem por isso a equipe via David como primeiro piloto do time, muito pelo contrário, mesmo David ficando na frente de Mika em 1997 o time claramente tinha Hakkinen como o favorito, pode se ver isso logo na primeira corrida do ano de 1998 e ao longo da estádia de David e Mika na escuderia de Working...

...Onde quero chegar? não é o número do carro que vai decidir o campeão desse ano, a Ferrari vai ter que tomar uma decisão neutra no começo do mundial, se Massa vier melhor que Kimi como no ano passado ele será o primeiro piloto, se Kimi vier melhor que Felipe como em 2007 será o primeiro do mesmo jeito que seria com Massa, sem influencia da númerologia, nem astros, nem signos, nem nada...(como foi no ano passado mesmo se tratando do número 1 de Kimi)

Por tanto não é o número do carro que decidirá a preferência a favor de ninguém... mas botando uma lenhazinha na fogueira veja isso no site oficial da F1.

sábado, 24 de janeiro de 2009

Carros da História: Tyrrell 022


Ficha técnica:
Motor: Yamaha V10
Fornecedor de Combustível: BP
Óleo: BP
Câmbio: Tyrrell, 6 Marchas, Semi-automático
Projetista: Harvey Postlethwaite
Freios: Disco de fibra de carbono, pinças AP
Rodas: OZ
Pneus: Goodyear

Desde 1991 a Tyrrell vinha enfrentando dificuldades, além das duplas de pilotos que não eram aquilo que você possa chamar de competente os dois carros antecessores não eram tão rápidos e tinham varios problemas.

Para 1994 Tyrrell chama um grande nome da F1 para projetar seu carro, Harvey Postlethwaite, que incluia em seu curriculo uma passagem pela Ferrari (1981-1987) e outra na Sauber, verdade que antes da F1, mas ele foi um dos responsáveis pelo bom 1° ano do time suiço na F1.

A dupla de pilotos eram o japonês Ukyo Katayama que vinha com o N° 3 (e diga-se de passagem com a maior parte do dinheiro), e já havia corrido no time de Ken em 1993, e o inglês ex-Ligier Mark Blundell que estampava em seu carro o N° 4.

Bom que se diga: acho esse um carro histórico pois esse foi o último carro da Tyrrell que deu real condições de pontuar a seus pilotos, e inclusive acabou o ano na frente da Sauber.

O ano começa muito bem para a Tyrrell que tem já no Brasil seus primeiros pontos somados por Katayama, no 5° lugar depois de ter largado em 10°. Blundell não se da bem, e bate na volta 21 na Junção.

Primeiros pontos na carreira de Katayama logo na estréia do novo carro
Em Aida problemas para ambos os carros, Blundell roda na confusão da primeira curva e Katayama para na volta 42 com o motor Yamaha quebrado. O destaque desse GP vai para um patrocínio no mínimo interessante no carro, o comitê de organização da copa do mundo de 2002 (hehe, o tempo passa!) no Japão, lançava a candidatura na época e usou os carros da Tyrrell para divulga-la apartir desse GP.

Veja acima o logo da campanha
No fim de semana mais negro da história da F1 em San Marino mais um trunfo para a equipe que fatura um 5° lugar com Katayama e mais 2 pontos no mundial. Blundell chega em 9°. Em Mônaco prova ruim, Katayama quebra o câmbio e Blundell o motor duas voltas depois.

Na Espanha a melhor a tuação do ano para o time, se aproveitando do grande número de abandonos na prova, 15, principalmente à sua frente, Blundell garante um pódio para Tyrrell (o 1° desde o GP do Canadá de 1991 com Modena) no 3° lugar da corrida. Katayama quebra o motor. No Canadá Katayama abandona e Blundell roda na última volta.

Blundell vai bem na Espanha e consegue o último pódio da Tyrrell na história
Na França Mark chega em 10°, a 5 voltas do vencedor Schumacher e Katayama estraga uma ótima chance de pontuar rodando em cima do óleo de Hakkinen na volta 53 quando ocupava a 5° posição. Na Inglaterra Blundell abandona sem câmbio na volta 20 e Katayama se aproveitando da desclassificação de Schumacher marca 1 ponto no 6° lugar.

Na Alemanha o time aproveitando o rendimento do bom motor Yamaha se classifica nos treinos em 5 e 7 respectivamente com Ukyo e Mark. A prova é um revés para o time, Blundell fica no grande acidente na primeira curvae Katayama que estava em 3° abandona na 6ª volta com problemas no acelerador.

Azar de Katayama: abandono na Alemanha acabou com a melhor chance que ele teve de ir ao pódio na vida
Na Hungria Katayama bate com Irvine e Barrichello na primeira volta, mas Blundell consegue um excelênte 5° lugar. Na Bélgica Katayama quebra, mas Blundell novamente chega em 5° sobrevivendo a um acidente com Coulthard no final da prova.

Em Monza ambos rodam, Blundell na volta 39 e Ukyo 6 voltas depois. Em Estoril o câmbio de Katayama quebra estrangando uma boa oportunidade de pontuar. Blundell também abandona. No GP da Europa em Jerez, os dois acabam o prova mas não pontuam, Blundell é 13° e Katayama bate na trave em 7°.

No caótico GP do Japão o herói local Ukyo bate após aquaplanar na reta dos boxes na 3ª volta e Blundell também abandona com motor quebrado na volta 26. Na Austrália encerrando o mundial, ambos também abandonam.

Veja o desempenho do carro ao longo do ano:
Brasil: 2 pts - 2 pts
Pacífico: 0 - 2 pts
San Marino: 2 pts - 4 pts
Mônaco: 0 - 4 pts
Espanha: 4 pts - 8 pts
Canadá: 0 - 8 pts
França: 0 - 8 pts
Inglaterra: 1 pt - 9 pts
Alemanha: 0 - 9 pts
Hungria: 2 pts - 11 pts
Bélgica: 2 pts - 13 pts
Itália: 0 - 13 pts
Portugal: 0 - 13 pts
Europa: 0 - 13 pts
Japão: 0 - 13 pts
Austrália: 0 - 13 pts = 7 lugar entre os construtores

Mark Blundell acaba a temporada em 12° no campeonato com 8 pontos e Ukyo Katayama fecha 1994 com 5 pontos em 17°.

sexta-feira, 23 de janeiro de 2009

Para rir e se divertir...

Surfers Paradise 1994, abertura da temporada da Indy.

O título desse video deveria ser: Porque pilotos da Indy e chuva não combinam.

A nível de curiosidade essa corrida foi atrasada por 2h e 30min por conta da chuva, e teve seu fim decretado por falta de luz natural (isso mesmo, anoiteceu!), e inclusive no fim da prova na avenida ao lado da reta dos boxes os carros já estavam com as luzes acesas, assim como os prédios da bela Surfers Paradise. Michael Andretti venceu, (sua primeira corrida depois do desastre na McLaren) Emerson Fittipaldi foi 2°, e papai Mario foi o 3°.

Ah Surfers Paradise... fará falta a Indy, ô se fará...

quinta-feira, 22 de janeiro de 2009

Que tal um cineminha?


O Iron Maiden vai lançar um filme sobre sua última turnê "Somewhere Back in Time". Previsto para 21 de abril o filme terá cenas de backstages, trechos de shows, entrevistas com a banda, cenas de fãs gritando na fila... enfim vai ser bom pra quem curte documentários.

Um parecido com esse foi lançado em 1987 com o nome de "12 Wasted Years"(coincidência ou não mesma turnê), o qual eu recomento a todos vocês se ainda não viram. Esse novo filme deve seguir a linha mais ou menos daquele só que ao invés de contar a história da banda contará a história da turnê, que foi a mais lucrativa do Iron Maiden em toda sua história.

O nome do filme/documentário será "Flight 666", e dizem por ai que passará nos cinemas. Não sei porque, mas não consigo ver esse filme passando no Shopping(e ainda com esse nome, ia levar um monte de evangélicos radicais a loucura...).

Foram registrados no filme os shows abaixo:
FEVEREIRO/2008
01/02 - Bandra Kurla Complex, Mumbai, Índia
04/02 - Burswood Dome, Perth, Austrália
06/02 - Rod Laver Arena, Melbourne, Austrália
07/02 - Rod Laver Arena, Melbourne, Austrália
09/02 - Acer Arena, Sydney, Austrália
10/02 - Acer Arena, Sydney, Austrália
12/02 - Entertainment Centre, Brisbane, Austrália
15/02 - Pacifico, Yokohama, Japão
16/02 - Messe, Tóquio, Japão
19/02 - The Forum, Los Angeles, USA
21/02 - Auditoria Telmex, Guadalajara, México
22/02 - Arena Monterrey, Monterrey, México
24/02 - Foro Sol, Cidade do Mexico, México
26/02 - Saprisa Stadium, San Jose, Costa Rica
28/02 - Simon Bolivar Park, Bogotá, Colômbia
MARÇO/2008

02/03 - Parque Antártica (Palestra Itália), São Paulo, Brasil - esse com minha presença!
04/03 - Pedreira, Curitiba, Brasil
05/03 - Gigantinho, Porto Alegre, Brasil
07/03 - Ferrocarrill Oeste Stadium, Buenos Aires, Argentina
09/03 - Pista Atletica, Santiago, Chile
12/03 - San Jose Coliseo, San Juan, Porto Rico
14/03 - Izod Centre, New Jersey, USA
16/03 - Air Canada Centre, Toronto, Canadá

Mas enfim o filme sairá... agora com você uma palhinha:





\;;/!!!!

OFF: Barack Obama presidente dos EUA


Well, my people... antes tarde do que nunca... esse é um blog que fala de metal e automobilismo, porém uma coisa tão importante não poderia passar desapercebida aos meus olhos de cidadão global.

Barack Hussein(!!) Obama é o 44° presidente dos EUA, só por isso valeria uma grande menção da minha parte, porém isso representa muito pouco diante de sua conquista e o que ela representa para toda uma geração oprimida, e toda a humanidade. Fato é que filho de imigrantes, vindo de família pobre da ilha do Havaí, chegou a presidência do mund..err... desculpe!.. EUA. Além de tudo ele é negro e venceu todo o preconceito que o povo afro-americano teve (e tem) e se tornou um grande marco na história da humanidade.

Você viveu um momento muito especial, e que vai ficar daqui alguns anos na história ao lado de momentos como a chegada do homem a lua, as guerras mundiais, a queda do muro de Berlin, movimentos de emancipação... e enfim você verá lá nessa lista no futoro que no dia 20 de Janeiro, às 12:00 no horário local de Washington Obama se tornou o homem mais importante politica e diplomáticamente do mundo, assim acabando com anos de opressão e preconceito racial.

Se Obama será um bom governante só os próximos 4 anos dirão, a muito para ele fazer(crise econômica, Iraque, Afeganistão, terrorismo, protocólo de Kyoto... problemas não vão faltar!) mas ele já provou só em chegar a esse posto que não é um qualquer.


E já que citei a chegada a lua faço de minhas as palavras de Louis Armstrong: "Este é um pequeno passo para o homem mais um grande para a humanidade".
GRANDE BARACK!!!

terça-feira, 20 de janeiro de 2009

Mais um...

Outro lançamento, hoje a BMW lançou seu novo carro na Espanha precisamente no circuito de Valência. Vendo as fotos eu não entendi porque mesmo com a previsão de tempo ruim os testes coletivos foram em Portugal, se na Espanha o tempo parece estar bem melhor.

Eis o BMW Sauber F1.09:







Até ontem achava a BMW uma das equipes que poderiam entrar "quebrando a banca" na temporada de 2009. Digo até ontem pois vendo essas fotos constatamos que há uma ausência significativa de patrocínios. Credit Suisse e Dell pularam fora e a Intel tem apenas uma pequena menção no aerofólio traseiro.

Por essas e outras pode ser que a equipe não consiga dar aquele pulo que se esperava dela quando anúnciaram o uso do KERS na temporada de 2009. Mas isso é dificil prever, só mesmo com os testes até o fim da semana vamos conseguir ter uma idéia.

Isso pode de certa forma atrapalhar um pouco Kubica que poderia ser uma força consideravel nessa temporada, pelo menos no começo do ano enquanto as outras ainda estivessem se adaptando ao KERS. Heidfeld vem com sua "eterna" missão de ganhar sua primeira corrida na F1. Vai precisar de um pouco de sorte, mas nesse ano dependendo de como for essa vitória deve sair por bem ou por mal (nuss, apostei alto), pensamento positivo a ele.

Estéticamente até que ele está mais bonito do que o híbrido da pré-temporada, o bico mais baixo ajudou bastante, mas ainda continua sendo horroso para mim.
N° 5 - Robert Kubica
N° 6 - Nick Heidfeld

segunda-feira, 19 de janeiro de 2009

Por dias melhores

A Williams também lançou seu carro hoje no Algarve bem como a Renault. Porém de uma forma mais modesta. Nem Rosberg e nem Nakajima estavam presentes, apenas Nico Hulkenberg piloto de testes de Frank e Patrick

Eis o FW31:





Partindo do pricípio acredito que a Williams fará uma temporada melhor que no ano passado, tem uma boa dupla de pilotos e tem um grande "know-how" o que falta é mesmo dinheiro para financiar o projeto. Nico é um bom piloto e se tiver um bom carro poderá repetir mais vezes as atuações honrosas nos circuitos de rua no ano passado. Nakajima é um piloto que só vem crescendo e pode em alguns casos vir a surpreender-nos, uma coisa para mim é fato, Kazuki é melhor que o pai.

Essa pintura acima não é definitiva, bem como a do ano passado na pré-temporada, a definitiva será apresentada em fevereiro da qual diz-se que o principal patrocínio será a empresa de aviação Fly Saudia (aquela mesma dos primórdios!), que será novamente a principal investidora.

Na minha opinião é o carro mais bonito até agora no quisito "forma fisica", pintura ainda é a McLaren.

A essa altura não sei quem não torce por uma boa temporada da Williams... eu não fico de fora!

N° 16 - Nico Rosberg
N° 17 - Kazuki Nakajima

2 more!!

Renault e Willams apresentaram seus carros para esse ano, Começo falando da Renault.

O time francês é para mim a grande promessa do ano, tem tudo pelo que mostrou no fim do ano passado, para lutar por vitórias nesse ano. Alonso, claro, lidera o time nessa jornada, e Nelsinho tem que melhorar (e como!) se quiser continuar na equipe, já que o ano passado foi brochante pra quem, como eu, acreditava no potêncial dele.

Eis o R29:







Uma coisa estranha é o bico, aquela peça por baixo é realmente muito esquisita e mata estéticamente de frente o carro. A nova fornecedora de combustíveis, Total, tira do carro o azul escuro(ex-Telefonica) e coloca o vermelho que na minha opinião não ficou tão legal, mas nada de feio.

Ao que me parece Alonso não andou no carro ainda, só Nelsinho pelas fotos.
A única coisa que eu não entendi foi a bigorna atrás do carro. Não era para acabar com esses pendurricalhos? essa eu não entendi bem como a asa diânteira da Ferrari com aquela asinha em cima... alguém me explique por favor...

Da Williams eu falo já...


N° 7 - Fernando Alonso
N° 8 - Nelsinho Piquet

domingo, 18 de janeiro de 2009

Apenas considerações...


Bem, desde sexta-feira está rolando ai do lado uma enquete perguntando as opiniões sobre as novas mudanças no regulamento para F1 em 2009. Digo que votei em não, mas não tenho certeza essas coisas só o tempo vai dizer ao longo do ano. >> Votem!

Amanhã começam os testes coletivos, aguardo com expectativa porque vai ser a primeira vez que os carros entrarão na pista. Veremos quem está melhor e se com as restrições impostas a coisa juntou mais. Pena que a Ferrari não vai estar, seria legal ve-la no Algarve. Inventou uma desculpinha para se proteger da concorrência. Será que os homens de Maranello estariam escondendo alguma coisa? alguma solução secreta? algum defeito? porque a desculpa do frio não cola... (pelo menos pra mim)

Também apresentam carros nessa semana Williams e Renault (amanhã) e BMW (terça). Renault certamente virá mais forte, BMW entra como uma equipe supresa graças a seu desenvolvimento do KERS e também, claro, pela boa dupla de pilotos. Sinceramente não sei o que esperar da Williams... Rosberg é bom, Nakajima tem se mostrado competênte e Patrick Head é um bom projetista... independentemente da vinda de algum dinheiro extra acho que podemos esperar no minimo um 2009 melhor que o 2008.

Pois bem... amanhã volto com os testes em Portimão e com os lançamentos, porque por hoje chega, preciso dormir... ZZZZ

sexta-feira, 16 de janeiro de 2009

Bye, Mr. Dennis!


Ron Dennis declarou hoje que vai se afastar do cargo de diretor-chefe da McLaren. Com 61 anos Dennis parece ter cansado da vida agitada de dirigente de equipe de Formula 1. O inglês continuará a ser sócio da McLaren (com 15%), mas terá uma posição meramente burocrática nos fins de semana de corrida, ou seja uma espécie de Schumacher/Jean Todt da McLaren.

Ron com certeza tem uma das carreiras mais vitoriosas na F1. Assumiu a equipe em 1981 completamente desestruturada, trabalhou duro e em 1984 já conquistou o campeonato de pilotos e construtores. Antes disso ele foi mecânico de varias equipes "garageiras" nos anos 70, onde botou por muito tempo a mão na graxa.

Uma pena Ron Dennis sempre foi pelo menos para mim uma figura de muito folclóre nos boxes da F1. Apesar de ser também meio mala e arrogante vai deixar saudade...

A máquina N° 1

A McLaren apresentou hoje em Working, sua sede, o novo carro para esse ano. Atendendo as novas regras, pareceu o mais bonito até agora, pelo menos para mim, a pintura, de costume, é belíssima.

Veja ai o novo MP4/24:





Hamilton está feliz com o novo carro e promete não abaixar a guarda mesmo com o N° 1 em mãos "A chegada de um novo carro é sempre um momento emocionante para qualquer piloto e o lançamento do MP4-24 é ainda mais especial para mim, não apenas porque o carro parece absolutamente impressionante, mas também porque carrega o número 1 de campeão" falou Hamilton hoje a imprensa.


Quanto a Kovalainen, o finlândes garante que nesse ano vai relaxar(?!) e aproveitar. "
Acho que pus expectativas demais sobre mim e às vezes fui duro demais comigo nas vezes em que não obtive a pole ou venci a corrida. Quero que a temporada seja mais agradável e relaxante. Esta é uma das metas que eu gostaria de ter neste ano", falou Heikki.


Hamilton será candidato ao título certo, assim como Massa vejo ele mais forte que nunca. Quanto a Kovalainen, acho eu que ele fará um 2009 melhor do que 2008 (também se desse pra piorar...), Kova está mais maduro e sabe agora o que é guiar em uma equipe de ponta na F1, o que são as pressões e qual é o clima. Mesmo assim não vejo que ele possa encher nossos olhos com grandes atuações, vai apenas ser mais regular do que no ano passado.

N° 1 - Lewis Hamilton
N° 2 - Heikki Kovalainen

Efeitos da crise


Bem, eu já tinha ouvido falar há algum tempo dessa notícia e hoje tive a confirmação. A Virgin Megastore em Times Square, em Nova York vai realmente fechar as portas. Essa loja é a maior loja do mundo quando o assunto são CDs, DVDs e afins do meio musical. Maior tanto na quantidade de produtos como também no tamanho.

A Virgin já tinha fechado sua primeira loja nos EUA no ano passado, mais precisamente em Los Angeles, loja que existia desde 1992. Vale resaltar que a Virgin é inglesa e foi fundada em 1971.

Tudo devido a nossa boa e velha crise econômica mundial. Porém um outro motivo que pesou nessa balança foi queda na venda de CDs, claro. A internet é a com certeza a maior inimiga das lojas de CDs hoje em dia. Você pode baixar discografias de suas bandas favoritas sem pagar nada, no conforto de sua casa e em apenas alguns clicks. Eu diria que a crise apenas agravou essa situação que já era ruim, pois em 2007 a loja já havia dito que já estava na pindaíba.

Desde 2007 as lojas da Virgin nos EUA tem só vendido menos e fechado. Fato é que há 2 anos atrás as lojas da empresa eram 11 em território norte-americano, hoje são 5, já sem contar com essa que vai desfalcar a sede apatir de Abril, para quando estão programadas o fim das atividades. Para apenas constar, a loja encerrou totalmente suas atividades no Canadá, um pais importante na América do norte.

Uma grande perda. Me parece que teremos um ano bem complicado nesse quisito financeiro (muitas cabeças vão rolar), de se desapontar realmente pois há um ano atrás tudo parecia bem e só tendia a evoluir, hoje o mundo está passando apertos e apuros.

Mais o que mais sinto sobre tudo isso foi de não ter tido a oportunidade de ter entrado nessa loja, que realmente seria um sonho para mim, pois dizem que tudo que já foi lançado encontrava-se lá. Uma curiosidade que jamais vou sessar, e pra sempre guardar, "eu na maior loja de CDs do mundo!"hehehe. :(
Pelo menos a galeria do rock segue firme e (acredito eu) forte...

quinta-feira, 15 de janeiro de 2009

Segunda arma apresentada

A Toyota lançou hoje o seu novo carro para a temporada 2009. Mais uma vez, a equipe mira em seu principal objetivo desde que começou a crescer em 2005, a primeira vitória na F1. Os pilotos são os mesmos do ano passado, o italiano que iniciará seu 12° ano na F1, Jarno Trulli e o alemão ainda novato Timo Glock.


Veja o novo TF109:





A impressão que fica ao ver esse carro da Toyota é de que todos os carros ficarão realmente meio parecidos, graças a "constituição" da FIA. Isso deve igualar até um pouco as coisas, e ainda com os novos motores mais nivelados a temporada e o fututo da F1 pode vir a ser interessante. Só resta saber se teremos mesmo ultrapassagens mais frequêntes, segundo o prometido.


O bico mais alto até que ficou legal, e as pinceladas desse ano também, o que mata estéticamente o carro como a Ferrari é o aerofólio traseiro, com o qual ainda não me acostumei.


Mais uma vez não espero nada da Toyota, apenas fará número no grid (De novo!!!). A Toyota deu pintas de que iria crescer em 2005, quando Trulli liderou o time japonês a 3 pódios e uma pole, até o GP dos EUA quando era 2° no campeonato. Mas desde 2005 a Toyota só perdeu dinheiro na F1 (e bote grana nisso), andou para trás, e ainda segundo as estatísticas ela é que mais gasta na F1, e sequer conseguiu uma vitória até hoje.

A única surpresa que poderemos esperar do time serão as atuações de Glock que desde que sofreu seu acidente no GP da Alemanha do ano passado foi outro piloto, evoluindo gradativamente.

Trulli tem tudo para fazer uma temporada normal de qual sempre esperamos dele, marcar alguns pontos e fazer algumas boas atuações, dentro dos padrões Toyota. Mas de qualquer forma se eu fosse você não apostaria na Toyota... vem ai outra temporada MEDIOCRE/mediana dos japonêses como as dos últimos anos.
A dupla de pilotos, Trulli e Glock: podem vir a conseguir pódios esporádicos como no ano passado, nada além disso
N° 9 - Jarno Trulli
N° 10 - Timo Glock

terça-feira, 13 de janeiro de 2009

The Best of Both Worlds

Vasculhando no Youtube encontrei uma relíquia, 3 momentos durante o GP da Austrália de 1986 nos quais podemos ver a câmera on-board na Lotus de Johnny Dumfries. É um grande barato veja:






A câmera on-board parece uma daquelas câmeras de edifícios, ou nem isso porque hoje elas já são mais modernas, são só aquelas semi-circunferências escuras, com uma câmera minuscula dentro. Trambolho, devia dar até arrasto no carro.

Agoro essa é a de hoje (ontem, tá bom, são 2:00 AM) no carro de Massa, ou melhor, no capacete do brasileiro. Veja:



Certamente o melhor do dois mundos. Numa vemos o esforço de Dumfries com um câmbio manual não-sequêncial, com um volante bem menos "tecnológico" que o de hoje em dia, tal qual o da Ferrari de Massa, que você já sabe, vai ter mais dois botões para essa temporada.

A nível de curiosidade vale dizer que esse foi último GP da Lotus usando a famosa pintura da "John Player Special". Senna quebrou, mas Dumfries conseguiu o 6° lugar na também última corrida de sua vida.

De arrepiar as duas, não?

segunda-feira, 12 de janeiro de 2009

O primeiro


A Ferrari acabou de apresentar o novo carro em Mugello, o F60. Esse novo modelo quebra a sequência de modelos de nome F2006,F2007... o porque é que esse carro é o 60° carro que a escuderia do "Cavallino Rampanti" construiu para entrar no campeonato de Formula 1.

A primeira vista já vemos que não há aqueles apendices aerodinâmicos da última temporada usados por todos, de se estranhar um pouco agora. A frente até que ficou legal mas o aerofólio ainda não me acostumei. Os pneus slicks também fazem o carro ficar mais bonito.

Massa foi o piloto que andou a primeira vez com o carro hoje de manhã, precisamente as 10:35h horário da Itália (7:35h horário de Brasília). Massa nas declarações se diz mais forte e motivado do que no ano passado e diz que estranhou o tamanho do carro de início, achou pequeno. "Estou um pouco surpreso porque eu esperava um carro grande, como era há dez anos. Mas o carro é muito, muito pequeno, muito compacto, principalmente atrás. Ele parece muito bonito, muito bom e espero que seja tão rápido quanto parece." Disse Felipe ao site da Ferrari. Se para o Massa já está sendo dificil, imagine se a base do projeto for essa, o que será para Kubica, hehehe.

Veja abaixo o novo volante da Ferrari e os botões do Kers no detalhe, o de cima ativa e o de baixo controla a força do sistema.
De se estranhar também é o escapamento. Sem a leta na frente da roda ele fica bem a mostra. Saberemos se é um bom carro ou não apartir do 19 de janeiro no Algarve (Portugal), onde começam os treinos coletivos, e ai veremos como ele será perante a concorrência. Quinta-Feira é a vez da Toyota.
N° 3 Kimi Raikkonen*
N° 4 Felipe Massa*
* botei pela manhã a númeracão que estava no site de F1, porém a Ferrari declarou que usará outra. Será que botaram lá por achismo?
N° 3 Felipe Massa
N° 4 Kimi Raikkonen

domingo, 11 de janeiro de 2009

Ah se fosse no Alonso...


O novo carro da Renault, o R29, foi reprovado no crash-test de ontem. Diz a fábrica francesa que seus testes correram bem, porém não seguiram os mesmos protocólos dos oficiais. Seja o que for isso tem conserto rápido, nada que atrapalhe a agenda do time, que ainda vai lançar seu carro no dia 19/01, só não sei se barato.

Como curiosidade, acabei de saber no blog Continental Circus, que o carro 2005 da Renault, o R25, também foi reprovado no crash-test. Para quem não se lembra esse foi o carro com que Alonso foi campeão pela primeira vez, além de também ter sido campeão de construtores no mesmo ano e de ter ganho simplesmente as 4 primeiras corridas do ano, consagrando-se segundo Galvão Bueno na época como a Ferrari pintada de azul.

Se a Renault gosta de coincidências está ai uma grande motivação... se for supersticiosa nem se fale...















O R25

sábado, 10 de janeiro de 2009

Seventh Son of a Seventh Son (Iron Maiden)

Navegar por novas águas, sem se preocupar com o passado e apostando as fichas no futuro, podemos traduzir a sonoridade desse disco lançado em 1988 com essa frase. O Iron Maiden estava ali como no disco anterior. Harris e a trupe clássica do grupo apostavam na nova vertente da banda vista no grande Somewhere In Time, usar teclados e sintetizadores nas músicas para criar climas frios mas ao mesmo tempo envolventes.

Dessa vez o requinte do álbum fica por conta da inspiração para as letras, a profecia do sétimo filho. Embora o grupo diga até hoje que não escreveu o material propositadamente interligado(inicialmente), todas as músicas contam a história de vida do sétimo filho do sétimo filho, que viria a terra, segundo a profecia, com poderes sobrenaturais com os quais poderia fazer grandes coisas. Sendo assim o Deus e o demônio (bem e mal) disputam a criança para ser uma espécie de soldado na terra. Segue o poema que indroduz e fecha o álbum:

"Seven deadly sins
Seven ways to win
Seven holy paths to hell
And your trip begins

Seven downward slopes
Seven bloodied hopes
Seven are your burning fires
Seven your desires"

Disputa que já notamos na primeira música, Moonchild. Na qual diz-se que 7 demônios e 7 anjos disputam sua alma ainda indefesa e recém-concebida. Musicalmente a música é um colírio para os ouvidos, desde a introdução acústica, passando pelos teclados glaciais de certa forma e chegando nas guitarras rasgadas que colaboram para a mensagem de tensão, temática da faixa que começa muito bem o disco. Ainda sem contar a voz desesperada de Bruce Dickinson, encorporando de certa forma o momento.

Depois temos Infinite Dreams uma das mais belas do álbum. Explorando sons melódicos com algumas pitadas medievais de início, mas distorcendo as guitarras em riffs poderosos no meio do som, para depois voltar ao primeiro tema. Na minha opinião a música de maior criatividade no CD. (Fica aqui meu apelo para que eles toquem essa música na nova turnê, se você não ouviu-a ainda não perca tempo!... e junte-se a mim!)

Depois o primeiro hit, Can I Play With Madness. Música na qual a harmonia vocal tem grande presença, mas o instrumental não faz feio com os riffs e solos criados por Adrian Smith, que por sinal estava em seu último disco no Iron Maiden antes de sair (para voltar só em 1999). O quarto som é The Evil That Men Do. Opinião minha, a menos inspirada do disco. Mesmo sendo hit não há o que destacar na música, também é bela porém não acresenta muita coisa ao álbum.

Após temos a faixa título, Seventh Son of a Seventh Son. A mais bela introdução do álbum, seguida de uma letra aparentemente longa. Talvez essa seja o música mais obscura do disco (chegando a até lembrar trilhas sonoras de filmes de terror). A parte instrumental ajuda a manter o clima tenso e frio do CD, que em sua capa registra isso.

Depois tem The Profecy, que além de ser inspiradíssima musicalmente (destacando o belo final nos violões), conta em sua letra o momento em que o sétimo filho se deu conta de que não era normal e começou a sofrer pressões de todos, assim infeliz chama seu dom de maldição.

A grande The Clairvoyant é a 7° música. As guitarras de Dave Murray e Adrian Smith são atrações a parte. Posso dizer com toda a certeza que essa música está entre os momentos mais belos da guitarra em todos os tempos. Sem nenhum exibicionismo de nenhuma parte os dois contribuem de forma excelênte para a música. Destaco também a linha de baixo que é uma das melhores do Maiden.

Por fim temos Only the Good Die Young, som no qual o sétimo filho resolve se matar para seu bem e o de todos que o rodiavam, mesmo sabendo que se cometesse suicídio iria para o purgatório. Porém ele havia escolhido o lado do bem e estaria disposto a morrer por essa causa para o demônio não o usar na terra, como bem diz o refrão: "Only the Good Die Young, all the evil seems to live forever"( apenas o bom morre jovem e todo mal parece viver para sempre). A única coisa que pode se destacar músicalmente desse som são os solos de guitarra, certamente os melhores do álbum. O disco acaba com a introdução de Moonchild, porém sem a parte falando que sua viajem começa pois, é claro, chegamos ao fim do CD.

Podemos dividir o Iron Maiden em duas fases antes da saida de Bruce Dickinson em 1993, uma anterior e pós o disco ao vivo "Live After Death". 7th son pode ser dito sem dúvidas como o melhor CD da fase pós, constata-se isso ouvindo os outros discos. São ruins? CLARO QUE NÃO!!!, porém não têm o mesmo sentimento, energia e clima desse, pois nessas 8 faixas esse CD diz tudo o que o Iron Maiden foi em seus anos dourados com Steve Harris, Bruce Dickinson, Adrian Smith, Dave Murray e Nicko McBrain... majestoso!

Set List:
1. Moonchild
2. Infinite Dreams
3. Can I Play With Madness
4. The Evil That Men Do
5. Seventh Son of a Sevnth Son
6. The Profecy
7. The Clairvoyant
8. Only the Good Die Young

sexta-feira, 9 de janeiro de 2009

Um lugar menos


A STR confirmou hoje o suiço Sebastian Buemi como piloto títular para esse ano na F1, piloto fez parte do programa da Red Bull de novos talentos e hoje foi efetivado na equipe B da marca dos energéticos.

Novidade? não(pelo menos pra mim)... depois dos testes de dezembro realmente a pouca dúvida que eu tinha sobre com quem ficaria a vaga de Vettel na STR foi sanada com os bons tempos do suiço, que parece ser um piloto rápido. Pode sim surpreeder nessa temporada, resta saber se terá equipamento para isso, mas me parece uma boa promessa.

Com isso falta mais uma vaga na STR, que será disputada por Bourdais, Sato, Barrichello, Senna... enfim muita gente de olho ai, já que não sabemos se comprarão a nossa honrosa Honda.

Meu palpite é Sato, porém meu desejo é Bourdais, já que teve muito azar em 2008 e na minha opinião ainda pode dar alguns frutos na F1. Mas se o que Berger falou quando deixou o "barco" é verdade, de que a Toro Rosso estivesse precisando de grana e a Red Bull estivesse pouco se lixando com ela e suas contas poderiamos crer que o que pagará mais levará o cargo.

O 2° só tempo vai dizer... e com certeza vai demorar...

quarta-feira, 7 de janeiro de 2009

A lista da felicidade(?)


Tá bom, não é mais novidade pra ninguém, mas tinha que botar aqui a lista de lançamento dos carros novos da F1.

Veja ai:
Ferrari: 12/01
McLaren: 16/01
BMW: 20/01
Renault: 19/01
Toyota: 15/01
STR: Março
RBR: 9/02
Williams: 19/01
Force India: sem data ainda

Vale resaltar o que acabei de saber agora, a Ferrari fará um lançamento de carro diferente, não terá festa, não terá entrevista coletiva, nem mulheres bonitas, nem decorações e tudo com o que estamos acostumados tradicionalmente nesse começo de ano. A Scuderia vai lançar o carro pela Internet! Ela pode não estar com os cofres tão vazios como outras equipes, mas sentiu o baque da crise. Realmente uma boa idéia... para triblar esse momento complicado.

É um momento de muita ansiedade para todos nós, pois veremos no que a F1 se tranformou depois de todas as mudanças de regulamento. Desde 1998 não viamos mudanças tão radicais, não resta mais o que falar, agora é só aguardar...

terça-feira, 6 de janeiro de 2009

Falas e análises

Abri hoje minha internet e me deparei com a seguinte frase de Timo Glock: "O GP do Brasil foi mei pior momento".

Com certeza, concordo plenamente com o alemão. Na certa ele deve ter sofrido muitas pressões de jornalistas e também ter sido vítima de muito achismo da parte não só da imprensa como das pessoas que se negam a olhar a verdade.


De qualquer jeito Glock vai se acostumar, porque vai responder pra sempre a essas perguntas, já que ele foi um dos protagonistas da decisão mais apertada e fantástica de título em toda a história da F1.


E pensando bem foi até melhor Hamilton ter ganho o título. Por que, já pensou se o Massa é campeão? seria por uma vitória... Agora pare para pensar, a que vitória seria atribuida o título de Massa pelos "historiadores" da F1? O GP da Bélgica. Independêntemente de a punição para Hamilton ter sido justa ou não o inglês ganhou mas não levou, e isso é bem polêmico. Massa teria a etiqueta de "campeão por acidente" ou "campeão pelo tapetão", já que no GP do Japão aconteceram coisas semelhantes.


Olhando para isso vejo que para Massa foi melhor adiar esse título(que certamente virá), para evitar essas taxações. Melhor assim.

sábado, 3 de janeiro de 2009

The Long Way to the Top: Van Halen

Novo quadro, enfim já estava na hora de um falando de música aqui. Mostrarei aqui como foi o começo das bandas, e como chegaram ao sucesso. Van Halen estreiará o quadro.
Os irmãos Eddie e Alex nasceram nasceram na Holanda, o que já se vê em seus sobrenomes, já que "Van" é um sobrenome bem popular nos paises baixos. Filhos de Jan e Eugenia Van Halen, Alex foi o primeiro a nascer no ano de 1953, e seu irmão Eddie dois anos mais tarde, em 1955. Jan era músico e tocava clarinete, assim sendo encorajou os filhos desde cedo a tocar instrumentos musicais, o primeiro deles foi o piano que os dois ainda na Holanda aprenderam.

Com a mudança para os EUA em 1962, veio também a mudança de instrumentos, Alex começou a se interessar pela guitarra, e nesse onda de novos instrumentos Eddie resolveu tentar a bateria. Não, eu não escrevi errado, Alex começou guitarra e Eddie bateria. Com o tempo Alex foi se afeçoando mais pela bateria de Eddie, que por sua vez vendo que o progresso do irmão era grande resolveu tentar a guitarra. Nessa brincadeira os dois não mais trocaram de novo, assim desse modo Eddie virou guitarrista e Alex batera.


Já com certa aptidão para os instrumentos os irmãos sairam a tocar coveres nas redondesas de onde a família Van Halen se estabeleceu nos EUA, na Califórnia, com Eddie cantando. O "Mammoth" nascia.
Em 1972 os irmãos conhecem David Lee Roth, que cantava numa banda da mesma região chamada The Red Ball Jets. Alex e Eddie o convencem a se juntar a eles, o que ocorre com um pouco de insistência da parte dos irmãos. Pouco tempo depois eles dividem o palco em um show com uma banda chamada Snake, cujo baxista(e vocalista) era Michael Anthony. No dia do show, Michael foi convidado pelos irmãos para tocar com eles. Após o show vendo o bom baixista que era Anthony, os três músicos pedem para que ele toque com eles, o que ele faz.

Depois de algum tempo se consolidando na cena "underground" da Califórnia, a banda começa a fazer músicas próprias. Porém, logo em '74 eles descobrem que havia uma outro grupo com o nome de Mammoth também nos EUA. Assim sendo eles resolvem trocar de nome a banda. O nome escolhido é o nome dos irmãos, nascia o Van Halen (melhor na minha opinião!) .

Depois de continuar tocando em bares, eis que em 1976, quis o destino que eles fossem vistos por Gene Simmons que já estava estourando com Kiss na época. Gene ficou deslumbrado com a banda e mais ainda com a talento de Eddie na guitarra, destacando-se a técnica inventada pelo mesmo, o tapping(técnica na qual o guitarrista toca com as duas mãos).
Simmons pediu para que eles gravassem uma demo para que pudesse ser mostrada para as gravadoras. Com a ajuda de Gene eles gravam, já que seus recussos eram escassos. Porém a demo que continha a primeira versão de Runnin' with the Devil (um clássico inquestionável da banda e faixa 1 do primeiro álbum), não foi bem aceita pelas gravadoras.

Réplica feita pela Fender da guitarra "Frankenstein" de Eddie nos primórdios,tudo de mais barato para não estourar o orçamento da época
Depois da desilusão com a demo, a banda volta a tocar em bares. quando em 1977 são descobertos por um produtor da gravadora Warner no mesmo bar em que foram vistos por Gene Simmons, mas dessa vez são convidados a gravar o seu primeiro álbum, o Van Halen I, um dos grandes clássicos do Rock de todos os tempos (com minha menção honrosa ao lado nos 15 CDs para escutar).

O resto é uma bela história contada até hoje nas belas musicas do grupo "yankee-holândes"...
Banda super aconselhável a ser ouvida pelos que ainda não tiveram a oportunidade de desfruta-la.

Van Halen I autografado pelos gênios que o conceberam


Eruption: música na qual ficou imortalizado o tapping, tocada em 1994